Les experts de l'industrie du voyage prévoient que les voyages aériens intérieurs en Chine, qui se sont progressivement rétablis à la suite de l'épidémie de COVID-19, atteindront un rétablissement complet au début du mois de septembre.
Au cours de la deuxième semaine d'août, les arrivées nationales dans les aéroports chinois ont atteint 86% des niveaux de 2019 et les réservations (billets d'avion émis) ont atteint 98%, la plupart étant pour des voyages de la mi à la fin août.
Les prévisions des analystes d’une reprise complète reposent sur quatre facteurs. Premièrement, la pandémie est maintenant sous contrôle. Deuxièmement, la capacité de sièges de l'aviation intérieure devrait augmenter de 5,7% au cours de la dernière semaine d'août, par rapport à la même période de l'année dernière – et lorsque les compagnies aériennes mettent des sièges à disposition, elles ont tendance à les pourvoir en adaptant les tarifs. Troisièmement, de nombreux étudiants des écoles et universités voyagent avant le début du trimestre en septembre. Enfin, des promotions de prix agressives ont fortement stimulé la demande.
Depuis mi-juin, neuf compagnies aériennes chinoises ont lancé une dizaine d'offres différentes. Par exemple, la promotion «Fly Happily» de China Southern permet aux clients de voyager vers n'importe quelle destination à travers le pays, avant le 6 janvier, pour 529 USD. Jusqu'à la fin de l'année, HNA autorise les passagers de ses compagnies aériennes à voler à destination et en provenance de Hainan pour 386 $ et Xiamen Airlines lance «Students Fly», qui permet aux étudiants de première année d'université de prendre un vol entre le 25 août et le 25 septembre pour seulement 40 $.
Avec le recul, le marché de l'aviation en Chine a atteint son plus bas niveau au cours de la deuxième semaine de février et il a lentement grimpé depuis. En cours de route, les faits saillants de la reprise ont été les vacances de la fête du Travail au début du mois de mai, la reprise des visites de groupe en Chine à la mi-juillet, l'endiguement de la deuxième vague de COVID-19 de Pékin plus tard ce mois-là et la décision du 20 août du Beijing Center for Disease Prevention and Control, que les habitants de Pékin n'étaient plus obligés de porter un masque en public. Le revers le plus notable a été la deuxième épidémie de COVID-19 à Pékin, qui a stoppé la reprise à partir de la deuxième semaine de juin pendant un mois.
L'analyse des destinations en Chine révèle que Sanya, le haut lieu des vacances dans la mer de Chine méridionale, a été le plus performant, avec une croissance de 14,2% d'une année sur l'autre au cours de la deuxième semaine d'août, grâce à la nouvelle franchise de droits de la province de Hainan. politique introduite le 1er juillet. Chongqing, Chengdu, Shanghai et Shenzhen ont également connu une croissance positive d'une année sur l'autre, en raison de niveaux plus élevés d'activité économique. Cependant, les voyages chinois à Pékin accusent toujours un retard de 24,8% par rapport à la même période en 2019, freinés par la deuxième épidémie de COVID-19 de la ville.
C'est un moment très significatif car c'est la première fois, depuis le début de l'épidémie de COVID-19, qu'un segment majeur du marché de l'aviation partout dans le monde revient à des niveaux pré-pandémiques. La question cruciale est de savoir si des remises importantes seront encore nécessaires pour maintenir la reprise ou si l'industrie reviendra à la rentabilité pendant les prochaines vacances de la Golden Week en octobre.
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