16 juin 2021

La demande mondiale de fret aérien chute mais la capacité disparaît encore plus rapidement

L'Association du transport aérien international (IATA) a publié des données pour les marchés mondiaux du fret aérien en avril, montrant que la demande avait chuté de 27,7% par rapport à la même période en 2019 – la plus forte baisse jamais enregistrée. Pourtant, la capacité de répondre à la demande était insuffisante en raison de la perte des opérations de fret sur le ventre des avions de passagers.

  • La demande mondiale, mesurée en tonnes-kilomètres de fret (CTK), a diminué de 27,7% en avril par rapport à l'année précédente (-29,5% pour les marchés internationaux).
  • La capacité mondiale, mesurée en tonnes-kilomètres de fret disponibles (ACTK), a diminué de 42% en avril par rapport à l'année précédente (-40,9% pour les marchés internationaux).
  • La capacité du ventre pour le fret aérien international a diminué de 75% en avril par rapport à l'année précédente. Cela a été partiellement compensé par une augmentation de 15% de la capacité grâce à une utilisation accrue des avions cargo.
  • Le coefficient de chargement (CLF) a augmenté de 11,5 points de pourcentage en avril, la plus forte augmentation depuis le début du suivi. L’ampleur de cette augmentation donne à penser qu’il existe une demande importante de fret aérien qui ne peut être satisfaite en raison de l’arrêt de la plupart des vols de passagers.

«Il y a une grave pénurie de capacité dans le fret aérien. La demande a baissé de 27,7% par rapport à avril 2019. Mais la capacité a baissé de 42% en raison de la forte réduction des activités passagers qui transportent également du fret. Le résultat est dommageable pour les chaînes d'approvisionnement mondiales avec des délais d'expédition plus longs et des coûts plus élevés. Les compagnies aériennes déploient autant de capacités que possible, y compris des opérations spéciales d'affrètement et l'utilisation temporaire de cabines de passagers pour le fret. Les gouvernements doivent continuer de veiller à ce que les lignes d'approvisionnement vitales restent ouvertes et efficaces. Alors que beaucoup ont réagi avec rapidité et clarté pour faciliter le mouvement du fret, les formalités administratives du gouvernement – en particulier en Afrique et en Amérique latine – empêchent l'industrie de déployer des avions de manière flexible pour répondre aux exigences de la pandémie et de l'économie mondiale », a déclaré Alexandre de Juniac, directeur général et PDG de l'IATA.

Les retards dans l'obtention des permis d'exploitation, les blocages à la frontière et les infrastructures terrestres inadéquates à destination et en provenance des environnements aéroportuaires continuent d'entraver le fret aérien dans les pays d'Afrique et d'Amérique latine. Le fret aérien doit se déplacer efficacement tout au long de la chaîne d'approvisionnement pour être efficace. L'IATA exhorte les gouvernements à:

  • Accélérez les approbations pour les opérations de fret
  • Accélérez le dédouanement pour les fournitures médicales urgentes
  • S'assurer qu'il y a du personnel adéquat sur le terrain et des infrastructures terrestres pour déplacer efficacement le fret

Performance régionale

Avril 2020 (% en glissement annuel) Part mondiale1 CTK ACTK CLF (% -pt)2 CLF (niveau)3
Marché total 100% -27,7% -42,0% 11,5% 58,0%
Afrique 1,8% -21,7% -38,7% 10,5% 48,6%
Asie-Pacifique 34,6% -31,0% -48,3% 17,3% 69,1%
L'Europe  23,6% -33,7% -48,8% 14,8% 64,8%
Amérique latine 2,8% -43,7% -64,5% 20,5% 55,4%
moyen-Orient 13,0% -36,3% -43,4% 5,9% 52,5%
Amérique du Nord 24,3% -11,5% -26,4% 8,2% 48,7%
1 % des CTK de l'industrie en 2019 2 Variation annuelle du facteur de charge 3 Niveau du facteur de charge
  • Compagnies aériennes Asie-Pacifique la demande de fret aérien international a baissé de 28,1% en avril 2020, par rapport à la même période un an plus tôt. Cependant, le grand marché Asie-Amérique du Nord a enregistré une baisse moindre (7,3%) en raison de l'augmentation des mouvements d'équipements de protection individuelle (EPI). La capacité internationale a diminué de 42,5%.
  • Transporteurs nord-américains fait état d'une baisse de la demande internationale de 20,1% sur un an en avril. Il s'agit de la plus petite contraction de toutes les régions. Bien que toujours une baisse significative, elle reste inférieure à la baisse enregistrée au plus fort de la crise financière mondiale en avril 2009 (-32,3%). La capacité internationale a diminué de 27,7%.
  • Transporteurs européens fait état d'une baisse annuelle de 33,8% des volumes de fret international en avril, beaucoup plus forte que celle de mars (-18,5%). Cependant, le grand marché Europe-Asie a enregistré une baisse moindre en raison de l'augmentation des mouvements d'EPI. La capacité internationale a diminué de 46,9%.
  • Transporteurs du Moyen-Orient a enregistré une baisse de 36,2% sur un an en avril, nettement pire que la baisse de 14,1% en mars. Bien qu'un certain nombre de transporteurs de la région maintiennent une certaine capacité de fret, le trafic sur toutes les routes clés était faible. La capacité internationale a diminué de 42,4%.
  • Transporteurs latino-américains a enregistré la plus forte baisse, soit une baisse de 38,9% en glissement annuel de la demande internationale. La capacité internationale a diminué de 55,5%. La crise du COVID-19 est particulièrement difficile pour les compagnies aériennes basées en Amérique latine en raison de mesures de confinement strictes et du manque de soutien des gouvernements pour maintenir le fret en mouvement.
  • Compagnies aériennes africaines ont été moins touchés par les perturbations de COVID-19 que les autres régions en avril. Ils ont constaté une baisse de 20,9% des CTK internationaux en glissement annuel. Le petit marché Afrique-Asie a été la voie la plus résistante en avril, en baisse de seulement 1,0%. La capacité internationale a diminué de 36,6%.

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