19 septembre 2020

IATA: La reprise de l'aviation après COVID-19 doit englober les carburants durables

IATA: La reprise post-COVID-19 doit englober les carburants durables

L'Association du transport aérien international (IATA) a souligné l'engagement de l'industrie aéronautique envers ses objectifs de réduction des émissions et a appelé l'Agence internationale de l'énergie (AIE) à donner la priorité aux investissements dans le carburant d'aviation durable (SAF) pour aider à propulser la contribution de l'aviation à l'après COVID-19 récupération.

L’appel de l’IATA intervient à la veille du sommet de l’IEA sur les transitions d’énergie propre, qui se réunira virtuellement pour débattre des avancées vers un avenir sobre en carbone. L'AIE est bien placée pour promouvoir la production de SAF auprès de ses parties prenantes tant au sein du gouvernement que de l'industrie des carburants.

Le monde doit «reconstruire mieux» à partir de la crise du COVID-19, en se concentrant sur les investissements dans les technologies de réduction du carbone et dans les SAF, qui créeront des emplois à ce moment critique et accéléreront les progrès de l'aviation vers son objectif de réduire les émissions de l'aviation au niveau de la moitié de 2005 d'ici 2050.

Les taux de production actuels de SAF sont trop faibles pour que l'aviation atteigne cet objectif malgré le potentiel prouvé de SAF et les efforts des compagnies aériennes à ce jour:

  • SAF peut réduire les émissions de CO2 sur le cycle de vie jusqu'à 80% par rapport au carburéacteur conventionnel
  • SAF utilise des sources de carburant durables qui ne sont pas en concurrence avec la nourriture ou l'eau, ni nuisent à la biodiversité.
  • En raison des nombreux tests et investissements des compagnies aériennes, SAF est certifiée sûre, durable et prête à l'emploi.
  • Plus de 250 000 vols ont déjà décollé avec un mélange de SAF.

«Les énormes sommes d'argent que les gouvernements investissent dans la reprise économique de COVID-19 sont l'occasion de créer un héritage de transition énergétique pour l'industrie aéronautique. Pour y parvenir, les gouvernements, la communauté financière et les producteurs de carburant – grands et petits – doivent travailler ensemble dans le but d'augmenter rapidement la production de carburant d'aviation durable et abordable « , a déclaré Alexandre de Juniac, directeur général et chef de la direction de l'IATA.

L'IATA estime que la production actuelle de SAF est de 50 millions de litres par an. Pour atteindre un point de basculement où l'échelle de production verra les coûts SAF chuter à des niveaux compétitifs avec le carburéacteur, la production doit atteindre 7 milliards de litres ou 2% de la consommation 2019.

«Autant que les compagnies aériennes veulent utiliser SAF, la production est bien en dessous de l'échelle nécessaire pour que les prix tombent à des niveaux compétitifs. Atteindre le bon prix est d'autant plus crucial que les pertes de l'industrie et les niveaux d'endettement augmentent. Mais si les gouvernements peuvent utiliser ce moment unique pour combiner un cadre fiscal et réglementaire sûr soutenant la production de SAF avec l'allocation directe de fonds de relance à la production de SAF, il est possible d'atteindre le point de basculement de 2% en 2025. Cela alimenterait un vol plus vert, créerait emplois et alimenter ensemble la reprise économique », a déclaré de Juniac.

L’IATA et l’ensemble de la communauté aéronautique sont prêts à travailler avec l’AIE, les gouvernements et les compagnies de carburant pour réduire les émissions de l’aviation avec SAF. «SAF est notre plus grande opportunité de réduction des émissions. Le moment est venu de le faire avancer afin que, ensemble, nous puissions réaliser d'importantes réductions de carbone sur la voie d'un vol sans combustibles fossiles », a déclaré de Juniac.

#rebuildingtravel

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