Théorie du chaos
Le chaos est un terme utilisé pour décrire le monde lorsque rien n'a de sens; quand 2 + 2 n'est pas égal à 4, nous laissant complètement et totalement confus. Parfois, «l’effet papillon» est utilisé pour expliquer le phénomène: l’idée est que le battement des ailes d’un papillon en Argentine pourrait provoquer une tornade au Texas trois semaines plus tard. Peut-être, en ce moment, vaut-il mieux regarder Aristote et sa théorie de la «dépendance sensible» où il a observé que «le moindre écart initial par rapport à la vérité se multiplie plus tard mille fois» (Aristote OTH, 271b8).
Malheureusement, nous vivons dans un univers où les mensonges et les demi-vérités ont été normalisés; ce que nous avons accepté hier comme rationnel et réel n'apporte plus les mêmes résultats; ce que nous avons fait pour créer un équilibre dans notre vie professionnelle et personnelle n'apporte plus de résultats satisfaisants ou valorisants.
Préparation aux catastrophes
L'industrie de l'hôtellerie, des voyages et du tourisme a été critiquée pour ne pas être préparée à cette crise et à cette catastrophe économique. Il semble que les chefs d'entreprise et gouvernementaux ainsi que les politiciens n'étaient pas prêts à réagir avec des réponses qui auraient atténué l'impact de l'événement COVID-19 au fur et à mesure de son évolution.
Certains suggèrent que les évaluations des risques devraient faire partie du processus de gestion et sur la base de l'analyse de scénarios, des plans d'urgence élaborés conformément aux situations considérées comme susceptibles de se produire. C'est une excellente théorie; cependant, à l'exception de certains événements, à savoir les ouragans dans les Caraïbes, les crises du tourisme sont imprévisibles dans leur occurrence, leur évolution et leur impact. Bien que de larges catégories de crises, telles que les attentats terroristes, puissent être anticipées et des protocoles établis mis en place, en réalité, les crises et les catastrophes se produisent sans avertissement et nécessitent une réaction rapide.
Planer au bord du désordre
L'instabilité et le changement sont des éléments caractéristiques de l'industrie du tourisme. Même s'il y a constance et équilibre sur une période de temps, cet équilibre est toujours ténu. Le danger de perturbation est toujours présent. En revenant sur «l'effet papillon», dans l'industrie, un incident apparemment insignifiant peut déclencher une série d'événements menant à une crise majeure. Par exemple, le nuage de cendres de l'éruption d'Eyjafjallajökull en Islande (2010), non seulement a eu un impact sur l'industrie aéronautique mondiale, mais a provoqué des perturbations importantes pour les particuliers et les entreprises du monde entier qui dépendent de l'aviation internationale. Si nous considérons la trajectoire du COVID-19 – d'un incident en Chine qui a été observé mais non considéré comme important, a conduit à une pandémie et à une crise économique mondiale.
L'élément central de la théorie du chaos est que l'ordre émergera d'un état chaotique; cependant, il est nécessaire qu'un «îlot de stabilité» existe pendant le chaos qui règne. Dans certains cas, ce sont des agences gouvernementales telles que la Garde nationale et la FEMA. Il y a un besoin d'un sens commun du sens, d'une stratégie ou d'un système de valeurs qui pousse les gens à atteindre un objectif commun. Depuis la création du COVID-19 – il n'y a eu aucune agence, organisation ou personne capable de fournir la main ferme et directrice nécessaire pour conduire l'industrie à la résolution des problèmes et à un nouveau départ. Le monde a dû faire face au virus et à l'effondrement économique par la quarantaine et l'isolement, en s'appuyant sur les médias sociaux et les journaux télévisés pour obtenir des informations, souvent assombries par des mensonges, des demi-vérités et des hyperboles égoïstes.
Chaos aérien
Le cliché de l'adversité qui enveloppe une grande partie de l'univers suggère que «nous sommes tous dans le même bateau». Ce n'est même pas proche de la vérité (à un moment où la vérité est à un prix élevé). L'industrie du transport aérien fait preuve de prudence avec ses passagers, ses employés, les agences gouvernementales et les banques. L'industrie dépense d'énormes sommes d'argent pour promouvoir l'idée que voler est sûr alors que les données montrent que les passagers sont infectés par le COVID-19, tombent malades et font face à une maladie à long terme et / ou à la mort. Le Center for Disease Control (CDC) a déclaré: «Nous concluons que le risque de transmission à bord du SRAS-CoV-2 lors de longs vols est réel et a le potentiel de provoquer des grappes COVID-19 de taille substantielle, même en classe affaires. – un cadre similaire avec des sièges spacieux bien au-delà de la distance établie utilisée pour définir un contact étroit sur les avions.
Le Center for Infectious Disease Research and Policy (CIDRAP) (21 septembre 2020) a cité trois études décrivant la transmission du COVID-19 en vol, l'une impliquant un seul passager symptomatique qui en a probablement infecté au moins 12 autres lors d'un vol international.
Une étude, publiée dans Emerging Infectious Diseases, a examiné un vol Vietnam Airlines de 10 heures entre Londres et Hanoï, au Vietnam, le 1er mars, qui a entraîné 15 personnes malades en plus du patient index, créant un taux d'attaque de 62% sur un 274 – avion de siège. Sur les 12 passagers infectés en classe affaires, 8 (67%) ont développé des symptômes après une médiane de 8,8 jours après leur arrivée à Hanoi. Le CIDRAP conteste les conclusions de l'industrie aérienne: «La transmission sur le vol VN54 était regroupée en classe affaires, où les sièges sont déjà plus espacés qu'en classe économique, et l'infection se propage beaucoup plus loin que la règle existante des 2 rangées ou 6,6 pieds recommandée pour COVID -19 prévention en avion et autres transports publics aurait capturé »(https://www.cidrap.umn.edu/). Le 20 octobre 2020, Rachel DeSantis a signalé le décès par COVID-19, le 25 juillet 2020, d'une femme texane (dans la trentaine), décédée dans l'avion alors qu'il était assis sur le tarmac en attendant le décollage.
La TSA rapporte que 271 employés ont été identifiés avec des infections actives au COVID-19. Depuis le début de la pandémie, 2 204 employés fédéraux ont été testés positifs et 8 employés et 1 entrepreneur de dépistage sont décédés du virus (tsa.gov/coronavirus).
Selon McKinsey.com, les revenus des compagnies aériennes ont diminué et 2/3 de la flotte mondiale d’aéronefs ont été stationnés et 18 compagnies aériennes ont déclaré faillite au cours des derniers mois. À l'échelle mondiale, on estime que l'industrie perdra 315 milliards de dollars de revenus passagers en 2020. Seules trois compagnies aériennes, China Airlines, Korean Air et Asiana Airlines ont déclaré des bénéfices au deuxième trimestre en raison de leur dépendance au fret.
Par rapport à l’année précédente, le chiffre d’affaires ajusté de Delta pour le deuxième trimestre a baissé de 91%, la capacité du système ayant chuté de 85%. United Airlines a rapporté que la société perdait 40 millions de dollars par jour. Lufthansa a enregistré une baisse de 89% des revenus d'une année à l'autre, tandis que les revenus d'Air France / KLM ont chuté de 82% ou 6,6 milliards de dollars par rapport au deuxième trimestre de 2019.
Les compagnies aériennes ont demandé des renflouements gouvernementaux et, à l'échelle mondiale, l'industrie a reçu une aide d'un montant total de 123 milliards de dollars. La trésorerie couvre environ 1/5 des revenus de 2019; la moitié de l'aide, 67 milliards de dollars, prend la forme de prêts ou d'autres engagements qui seront remboursés, avec intérêts. Une partie de l'argent devait être dirigée vers les employés; cependant, United a promis de payer les employés jusqu'en septembre, puis de réduire le nombre d'employés. JetBlue a pris l'argent du sauvetage mais a décidé de ne pas payer aux travailleurs l'intégralité de leur salaire, gardant de l'argent pour eux-mêmes et tous les employés de JetBlue ont dû prendre 24 jours de temps non rémunéré entre le 20 avril et le 30 septembre 2020; l'argent réservé par le Congrès aux employés a été redirigé vers l'amélioration des capitaux propres (viewfromthewing.com).
McKinsey ne voit pas de reprise de la demande mondiale de voyages aériens avant 2024, même si elle pourrait être menée par l'Asie-Pacifique en 2023, l'Amérique du Nord et l'Europe atteignant leurs niveaux d'avant la crise en 2024. Un scénario optimiste ne montre pas une reprise complète de la demande aérienne avant 2022. À court terme , le consommateur bénéficiera probablement de prix plus bas; à long terme, en raison de la diminution de la concurrence, de la nécessité de rembourser les prêts gouvernementaux et des mesures opérationnelles potentielles liées à la santé, il est probable que le prix des billets augmentera.
Chambres à l'auberge
Avec un grand nombre de personnes mises en quarantaine, des frontières verrouillées et des réunions tenues sur Zoom, il n'y a eu que peu de raisons ou d'opportunités pour les voyageurs de faire des réservations d'hôtel. McKinsey ne pense pas que les niveaux d'occupation atteindront les niveaux de 2019 jusqu'en 2023 et que le revenu par chambre disponible (REV PAR) ne rebondira pas avant 2024. Les secteurs à la croissance la plus rapide seront les centres de villégiature économiques et de loisirs et les plus grandes chaînes. Une enquête de l'American Hotel and Lodging Association (AHLA) a révélé que neuf hôtels américains sur dix avaient licencié ou licencié du personnel et que plus de 8000 hôtels pourraient être contraints de fermer leurs portes pour toujours. Les nouvelles en dehors des États-Unis sont certainement meilleures. À Londres, 80% des hôtels ont rouvert tandis que les hôtels d'Asie ont une meilleure image avec 86% des hôtels de Shanghai rouvrant et 92% des hôtels de Hong Kong ont rouvert.
Le professeur adjoint Andria Rusk, spécialiste des maladies infectieuses au Collège de santé publique et de travail social de l'Université internationale de Floride, constate que «Comme dans tout lieu public, il existe des risques de transmission dans les hôtels. Ce risque provient de l'interaction avec des fomites – ce que nous appelons des objets ou des surfaces susceptibles de transmettre une infection – ou avec des personnes infectées. «
Le plus grand risque établi de transmission est d'être en contact étroit avec des étrangers, et les principales préoccupations dans un hôtel sont les employés et les autres clients et toutes les zones où il y a une intersection entre les trois.
Les experts conviennent que toutes les personnes atteintes de COVID-19 ne présentent pas de symptômes, de sorte qu'il peut y avoir des interactions entre l'invité et les membres du personnel qui propagent silencieusement le virus. Par conséquent, il est essentiel de ne pas interagir avec un employé de l'hôtel qui ne porte pas de masque facial et d'autres équipements de protection individuelle (EPI).
Pour rendre la visite d'hôtel encore plus précaire, les équipements partagés et les espaces communs sont plus dangereux que les chambres d'hôtel privées. Les halls peuvent devenir bondés pendant une matinée pressée de départ, même les piscines et les spas peuvent trouver des personnes en groupes. Les ascenseurs présentent des risques car les clients partagent des espaces clos avec une alimentation en air limitée. Il est important de noter que le virus peut vivre sur des surfaces dures et non poreuses jusqu'à trois jours (y compris le plastique et l'acier inoxydable) (New England Journal of Medicine). Même un nettoyage en profondeur peut ne pas éliminer le virus de toutes les surfaces. Il est même possible que des particules virales persistent dans l'air des invités précédents et s'attardent sur les surfaces qu'elles ont touchées.
Dans de nombreuses villes, les hôtels et les motels sont utilisés pour des personnes sans logement, leur offrant un endroit sûr pour s'abriter pendant la pandémie de coronavirus. Début avril, le gouverneur Gavin Newson (Californie) a lancé le projet Roomkey dans le but de fournir 15 000 chambres d'hôtel et de motel aux personnes sans domicile. Les chambres ont été priorisées pour les personnes atteintes de coronavirus, celles qui ont pu être exposées et celles qui étaient vulnérables en raison de leur âge ou de leur santé. Le programme devrait recevoir un remboursement de 75 pour cent de l'Agence fédérale de gestion des urgences (FEMA), le reste du coût étant payé par les agences gouvernementales nationales et locales. Le comté de Riverside reçoit une facture de 2 millions de dollars (à compter de mai 2020), de l'argent destiné aux hôtels, à la nourriture et au paiement des travailleurs sociaux qui sont responsables de la sensibilisation et de la connexion des individus aux services sociaux.
Ce programme est une victoire pour les hôteliers car ils l'utilisent pour obtenir un flux de trésorerie tout en étant autrement fermés ou limités à qui ils peuvent servir. Lorsqu'on leur a demandé d'identifier les hôtels participant au programme, le comté et l'État ont refusé de nommer les propriétés, avec un signe de tête pour le respect de la vie privée des personnes participant au programme de bons et la sécurité de la propriété (Melissa Daniels, 18 avril 2020, désertsun. com). L'absence de divulgation complète du nom et de l'emplacement des propriétés crée un défi pour les touristes, incertains quant à savoir si les chambres d'hôtel qu'ils réservent peuvent être des espaces partagés avec des patients COVID-19.
La pandémie a fait des hôtels des endroits dangereux pour l'emploi ainsi que pour les clients. Wynn Las Vegas a enregistré près de 500 cas de pandémie positifs et trois décès parmi les employés depuis l'ouverture du complexe en juin. En collaboration avec le centre médical universitaire, l'entreprise a organisé 15 051 tests dans le but d'identifier les employés positifs pour le virus mais asymptomatiques; 548 cas ont été testés positifs (un taux de 3,6 pour cent). Sur le total, 51 cas positifs ont été enregistrés avant l'ouverture et 497 cas après l'ouverture. Depuis l'ouverture de l'hôtel, six clients ont été testés positifs.
Plongée en falaise
Tous les indicateurs économiques valident la dure réalité que l'industrie du tourisme a subie – non pas parce qu'il y a eu des erreurs commises par tous les secteurs de l'industrie, mais plutôt en ignorant l'exigence de base que les personnes occupant des postes de direction dans le gouvernement et le secteur privé (élus, nommés et sélectionnés ) ont en fait la responsabilité de protéger les citoyens, les passagers, les invités et les employés, quelles que soient les convictions politiques.
Un résultat de la non-réponse à la pandémie aux États-Unis, c'est que l'industrie du tourisme continue de subir des pertes, mois après mois. En octobre 2020, le secteur du tourisme aux États-Unis a subi une perte d'un mois de 41 milliards de dollars, à égalité avec les pertes de septembre 2020. Les dépenses de voyage étaient en baisse de 41% par rapport au niveau de 2019 (une perte de 9,1 milliards de dollars). Début mars, le COVID-19 était à l'origine de 415 milliards de dollars de pertes cumulées pour l'économie du voyage aux États-Unis. Hawaï, D.C. New York, le Massachusetts et l'Illinois continuent de subir des pertes de plus de 50%. Le niveau toujours déprimé des dépenses de voyage a entraîné une perte de 53,3 milliards de dollars en recettes fiscales fédérales, étatiques et locales depuis le 1er mars 2020 (ustravel.org/toolkit/covid-19-travel-industry-research).
En août 2020, Alison Durkee (Forbes.com) a rapporté qu'une note d'orientation des Nations Unies décrivant l'impact de la pandémie sur l'industrie du tourisme représenterait près de 1 billion de dollars de pertes, menaçant 100 millions d'emplois dans le monde. Les pertes dans le secteur du tourisme devraient réduire le PIB mondial de 1,4 à 2,8 pour cent. Le ralentissement a un impact négatif sur les pays les moins avancés du monde (c'est-à-dire l'Afrique) et les petits États insulaires en développement où le tourisme représente un pourcentage plus élevé de leur PIB, ainsi que sur les femmes et les jeunes qui dominent la main-d'œuvre du tourisme
Y a-t-il un plan
Les compagnies aériennes utilisent des manœuvres financières et des informations de relations publiques biaisées pour rester viables, tandis que les hôtels ont tenté de rester opérationnels en se joignant à des agences gouvernementales, en fournissant des installations aux personnes touchées par le virus et en les mettant en quarantaine; cependant, à long terme, ce seront les technologies d'automatisation, les robots et l'intelligence artificielle qui permettront aux installations de réduire les coûts fixes et de redémarrer.
Il est évident que la baisse de la demande réduira les entreprises du secteur du tourisme. Les résultats de ce changement comprendront des augmentations graduelles des prix avec des fonds destinés à une meilleure assainissement requise par les réglementations liées à la réduction de capacité (pensez à la distanciation sociale).
À court terme, les entreprises seront flexibles dans la détermination des prix, des modalités et des conditions pour atténuer certains des risques financiers. Bien que certaines stratégies de tarification attireront les clients vers les vols et les hôtels, à long terme, elles ne modifieront guère les perceptions (et le besoin) de sûreté et de sécurité. Il est fort probable que l'industrie devra modifier ses activités opérationnelles et son marketing, en mettant l'accent sur l'amélioration du nettoyage et de la désinfection, l'utilisation visible des EPI et la rénovation des locaux en mettant l'accent sur le parquet au lieu de la moquette. Les nouvelles exigences pour les compagnies aériennes et les hôtels se concentreront sur des systèmes CVC améliorés et des filtres HEPA, de nouvelles conceptions de bâtiments avec plus d'espaces ouverts, des fenêtres ouvertes et des systèmes CVC séparés pour les chambres et les espaces publics, ainsi que le remplacement des personnes par des robots.
En outre:
– Les participants de l'industrie passeront des interactions personnelles à la technologie, limitant ainsi les contacts et la contagion possible
– Des limites seront imposées au nombre de personnes autorisées à se rassembler dans les espaces publics
– De nouvelles techniques et systèmes seront conçus pour préparer et livrer des aliments et des boissons
– Les contrôles d'inventaire des chambres reviendront à l'hôtel plutôt que de s'appuyer sur des tiers
– L'externalisation des services apportera une plus grande flexibilité et limitera les risques
– Des polices d'assurance supplémentaires et variées réduiront l'impact des risques soudains / imprévus.
Lumière et tunnels
La certitude que voyager ne causera pas de maladie ou de mort prendra du temps à faire partie de la personnalité du voyageur. Il appartient aux secteurs public et privé, travaillant ensemble, de restaurer cette confiance. Les touristes accorderont une plus grande importance à l'hygiène lors de la sélection de leur destination, de leurs voyages, de leur hébergement, de leurs restaurants et de leurs attractions.
C'est bien beau d'avoir des employés attrayants dansant dans les allées des compagnies aériennes et les halls des hôtels; cependant, bien que cela puisse rendre les propriétaires heureux, ce n'est PAS rassurant pour le voyageur. Il faudra du temps pour convaincre les leaders de l'industrie que 2019 n'existe plus et que 2020 est presque terminée. La nouvelle année nécessite un nouvel état d'esprit et un nouveau leadership; quelqu'un qui n'a pas encore émergé.
«Le test du caractère n'est pas la persistance quand on attend une lumière au bout du tunnel. Le vrai test est la performance et la persévérance lorsque vous ne voyez aucune lumière venir. » – James Arthur Ray
© Dr Elinor Garely. Cet article sur les droits d'auteur, y compris les photos, ne peut être reproduit sans l'autorisation écrite de l'auteur.
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