Les résultats ne sont pas bons pour Boeing

Aujourd'hui, près d'un an après le lancement de son enquête sur la conception, le développement et la certification du Boeing 737 MAX, le US Major Committee on Transportation and Infrastructure Majority Staff a rendu public ses résultats d'enquête préliminaires. Le Boeing 737 MAX, qui a été certifié par la FAA et est entré en service en 2017, a été impliqué dans deux accidents mortels à moins de cinq mois l'un de l'autre qui ont tué un total de 346 personnes, dont 8 Américains. L'avion reste immobilisé dans le monde entier.

Les conclusions préliminaires du Comité, intitulées «L'avion Boeing 737 MAX: coûts, conséquences et leçons tirées de sa conception, de son développement et de sa certification» décrit les échecs de conception technique de l'avion et le manque de transparence de Boeing vis-à-vis des régulateurs de l'aviation et de ses clients ainsi que les efforts de Boeing pour masquer les informations sur le fonctionnement de l'avion.

L'enquête du Comité, telle que détaillée dans les conclusions préliminaires, se concentre sur cinq domaines principaux:

• Les pressions de production sur les employés de Boeing qui ont mis en danger la sécurité aérienne;
• Les hypothèses erronées de Boeing concernant les technologies critiques, notamment en ce qui concerne le système d'augmentation des caractéristiques de manœuvre, ou MCAS;
• Boeing dissimule des informations cruciales à la FAA, à ses clients et aux pilotes;
• Conflits d'intérêts inhérents entre les représentants autorisés, ou AR, qui sont des employés de Boeing autorisés à effectuer des travaux de certification au nom de la FAA; et
• L’influence de Boeing sur la surveillance de la FAA qui a conduit la direction de la FAA à rejeter les préoccupations de sécurité soulevées par les propres experts techniques de l’agence à la demande de Boeing.

Pour lire les conclusions préliminaires et voir des exemples précis de l'enquête du Comité, cliquez ici.

«L'enquête de notre comité se poursuivra dans un avenir prévisible, car il y a un certain nombre de pistes que nous continuons de rechercher pour mieux comprendre comment le système a échoué si horriblement. Mais après près de 12 mois d’examen de documents internes et d’entretien, notre comité a pu mettre en évidence les multiples facteurs qui ont permis la mise en service d’un avion en état de navigabilité, entraînant la mort tragique et évitable de 346 personnes », Le président Peter DeFazio (D-OR) a déclaré. «Alors que nous publions ce rapport pour exposer nos conclusions à ce jour, mes pensées vont aux familles des victimes. Notre recherche de réponses se poursuit en leur nom et pour tous ceux qui embarquent dans un avion. Le public mérite la tranquillité d'esprit que la sécurité est toujours la priorité absolue pour tous ceux qui jouent un rôle dans notre système d'aviation. »

«Il y a près d'un an, la tragédie du vol 302 d'Ethiopian Airlines a dévasté des familles et des communautés à travers le monde. Les victimes de cette tragédie et le vol 610 de Lion Air, leurs familles, ainsi que le public voyageur, s'attendent à juste titre à ce que le Congrès agisse », Le président Rick Larsen (D-WA) a déclaré. « Les conclusions préliminaires de l'enquête du Comité, combinées aux conclusions et recommandations de l'enquête Lion Air, du National Transportation Safety Board, de la Joint Authorities Technical Review et d'autres entités, montrent clairement que le Congrès doit changer la méthode selon laquelle la FAA certifie les avions. En tant que président du sous-comité de l'aviation, je travaillerai avec le président DeFazio et le comité pour résoudre les problèmes identifiés dans le processus de certification pour améliorer la sécurité, y compris l'intégration des facteurs humains dans la certification des aéronefs. Alors que le Comité entre dans la prochaine phase de son enquête de surveillance, je continuerai de garder les victimes et leurs familles au premier plan. »

Dans les semaines à venir, les présidents DeFazio et Larsen ont l’intention de présenter une législation qui remédiera aux échecs du processus de certification découverts par l’enquête du Comité.

Contexte: Dans le cadre de son enquête en cours, le Comité a tenu cinq audiences publiques avec plus d'une douzaine de témoins; obtenu des centaines de milliers de pages de documents de Boeing, de la FAA et d’autres personnes impliquées dans la conception de l’avion; entendu de nombreux dénonciateurs qui ont contacté directement le Comité; et interviewé des dizaines d'anciens et actuels employés de Boeing et de la FAA.

Communiqués de presse (par ordre chronologique)

Des lettres

Auditions

15 mai 2019: Audition du Sous-comité de l'aviation: «État du Boeing 737 MAX»

19 juin 2019: Audition du Sous-comité de l'aviation: «État du Boeing 737 MAX: perspectives des intervenants»

17 juillet 2019: Audition du Sous-comité de l'aviation: «État de la sécurité aérienne»

30 octobre 2019: Audience plénière du comité: «Le Boeing 737 MAX: examen de la conception, du développement et de la commercialisation de l'avion»

11 décembre 2019: Audience plénière du comité: «Le Boeing 737 MAX: examen de la surveillance de la certification des aéronefs par la Federal Aviation Administration»