L'Association du transport aérien international (IATA) a publié ses perspectives financières pour l'industrie mondiale du transport aérien, montrant que les compagnies aériennes devraient perdre 84,3 milliards de dollars en 2020 pour une marge bénéficiaire nette de -20,1%. Les revenus chuteront de 50% pour s'établir à 419 milliards de dollars, contre 838 milliards de dollars en 2019. En 2021, les pertes devraient être réduites à 15,8 milliards de dollars alors que les revenus augmenteront à 598 milliards de dollars.
«Financièrement, 2020 sera la pire année de l'histoire de l'aviation. En moyenne, chaque jour de cette année ajoutera 230 millions de dollars aux pertes de l'industrie. Au total, cela représente une perte de 84,3 milliards de dollars. Cela signifie que – sur la base d'une estimation de 2,2 milliards de passagers cette année – les compagnies aériennes perdront 37,54 $ par passager. C’est pourquoi l’allégement financier accordé par le gouvernement a été et demeure crucial, car les compagnies aériennes consomment de l’argent », a déclaré Alexandre de Juniac, directeur général et chef de la direction de l’IATA.
«Pourvu qu'il n'y ait pas une deuxième vague de COVID-19 plus destructrice, le pire de l'effondrement du trafic est probablement derrière nous. Une des clés du rétablissement est la mise en œuvre universelle des mesures de redémarrage convenues par l'intermédiaire de l'Organisation de l'aviation civile internationale (OACI) pour assurer la sécurité des passagers et de l'équipage. Et, grâce à la recherche efficace des contacts, ces mesures devraient donner aux gouvernements la confiance nécessaire pour ouvrir les frontières sans mesures de quarantaine. C’est un élément important de la reprise économique, car environ 10% du PIB mondial provient du tourisme et cela dépend en grande partie du transport aérien. Amener les gens à voler en toute sécurité à nouveau sera un puissant coup de pouce économique », a déclaré de Juniac.
Principaux facteurs de prévision pour 2020:
La demande des passagers s'est évaporée avec la fermeture des frontières internationales et le verrouillage des pays pour empêcher la propagation du virus. Il s'agit du principal moteur des pertes de l'industrie. Au point bas d'avril, les voyages aériens mondiaux étaient environ 95% inférieurs aux niveaux de 2019. Il semble que le trafic s'améliore lentement. Néanmoins, les niveaux de trafic (en kilomètres-passagers payants) pour 2020 devraient chuter de 54,7% par rapport à 2019. Le nombre de passagers devrait être divisé par deux pour atteindre environ 2,25 milliards, ce qui correspond approximativement aux niveaux de 2006. Cependant, la capacité ne peut pas être ajustée assez rapidement avec une baisse de 40,4% prévue pour l'année.
Revenus passagers devraient chuter à 241 milliards de dollars (contre 612 milliards de dollars en 2019). Ceci est supérieur à la baisse de la demande, reflétant une baisse attendue de 18% du rendement des passagers alors que les compagnies aériennes tentent d'encourager les gens à repartir en stimulant les prix. Les facteurs de charge devraient atteindre en moyenne 62,7% pour 2020, soit 20 points de pourcentage de moins que le record de 82,5% atteint en 2019.
Frais ne diminuent pas aussi vite que la demande. Les dépenses totales de 517 milliards de dollars sont inférieures de 34,9% aux niveaux de 2019, mais les revenus connaîtront une baisse de 50%. Les coûts unitaires hors carburant augmenteront fortement de 14,1%, les coûts fixes étant répartis sur moins de passagers. La diminution de l'utilisation des avions et des sièges en raison des restrictions augmentera également la hausse des coûts.
Prix du carburant offrir un certain soulagement. En 2019, le carburéacteur était en moyenne de 77 $ / baril alors que la moyenne prévue pour 2020 est de 36,8 $. Le carburant devrait représenter 15% des coûts globaux (contre 23,7% en 2019).
Cargaison est le seul point lumineux. Par rapport à 2019, les tonnes de fret transportées devraient chuter de 10,3 millions de tonnes à 51 millions de tonnes. Cependant, une grave pénurie de capacité de fret due à l'indisponibilité du fret sur le ventre des avions de passagers (au sol) devrait faire grimper les tarifs d'environ 30% pour l'année. Les revenus de fret atteindront un record de 110,8 milliards de dollars en 2020 (contre 102,4 milliards de dollars en 2019). En tant que portion des revenus de l'industrie, le fret contribuera à environ 26%, contre 12% en 2019.
Performance régionale 2020
Toutes les régions afficheront des pertes en 2020. La crise a pris une dimension similaire dans toutes les régions du monde avec des réductions de capacité en retard d'environ 10 à 15 points de pourcentage ou plus derrière la baisse de plus de 50% de la demande.
| Région | Demande de passagers (RPK) | Capacité passagers (ASK) | Bénéfice net | Remarques |
| Global | -54,7% | -40,4% | – 84,3 milliards de dollars | |
| Amérique du Nord | -52,6% | -35,2% | – 23,1 milliards de dollars | Les grands marchés intérieurs d’Amérique du Nord et le soutien financier aux transporteurs américains en vertu de la Loi CARES devraient jouer un rôle clé dans la reprise. |
| L'Europe | -56,4% | -42,9% | – 21,5 milliards de dollars | L'ouverture progressive des voyages intra-européens a le potentiel de stimuler la reprise, à condition d'éviter des mesures de quarantaine onéreuses. Les chaînes attachées aux plans de secours du gouvernement, en particulier à des fins environnementales, devront être soigneusement gérées pour éviter des conséquences imprévues telles que la compétitivité endommagée. |
| Asie-Pacifique | -53,8% | -39,2% | – 29,0 milliards de dollars | L'Asie-Pacifique a été la première région à subir le plus gros de la crise COVID-19. Il devrait afficher les pertes absolues les plus importantes en 2020. |
| moyen-Orient | -56,1% | -46,1% | – 4,8 milliards de dollars | La baisse des prix du pétrole ajoutera une pression supplémentaire à une situation économique difficile dans la région. La reprise des superconnecteurs de la région pourrait être retardée par le phasage prévu du redémarrage avec des liaisons nationales et régionales suivies de liaisons internationales long-courriers. |
| Amérique latine | -57,4% | -43,3% | – 4,0 milliards de dollars | L'Amérique latine est entrée dans la crise avec retard. Les gouvernements de la région ont mis en œuvre certaines des mesures les plus draconiennes en termes de fermeture des frontières, ce qui pourrait à la fois retarder et ralentir la reprise. |
| Afrique | -58,5% | -50,4% | – 2,0 milliards de dollars | L'évolution du virus dans cette région n'est pas encore entièrement connue. Néanmoins, les fermetures de frontières ont pratiquement interrompu les vols. Des donateurs internationaux seront nécessaires pour compléter les moyens limités dont disposent les gouvernements de la région pour fournir des secours. |
Réduction des pertes en 2021
Avec l'ouverture des frontières et l'augmentation de la demande en 2021, l'industrie devrait réduire ses pertes à 15,8 milliards de dollars pour une marge bénéficiaire nette de -2,6%. Les compagnies aériennes seront en mode de récupération mais toujours bien en deçà des niveaux d'avant la crise (2019) sur de nombreuses mesures de performance:
- Nombre total de passagers devraient rebondir à 3,38 milliards de dollars (environ les niveaux de 2014 alors qu'il y avait 3,33 milliards de voyageurs), ce qui est bien en deçà des 4,54 milliards de voyageurs en 2019.
- Recettes globales devraient atteindre 598 milliards de dollars, ce qui représenterait une amélioration de 42% par rapport à 2020, mais toujours 29% de moins que les 838 milliards de dollars de 2019.
- Couts à l'unité devraient baisser car les coûts fixes sont répartis sur un plus grand nombre de passagers qu'en 2020. Mais la poursuite des mesures de lutte contre les virus limitera les gains en réduisant les taux d'utilisation des avions.
- Cargo's l'empreinte élargie du secteur du transport aérien restera. Les revenus du fret atteindront un record de 138 milliards de dollars (une augmentation de 25% par rapport à 2020). Cela représente environ 23% des revenus totaux de l'industrie, soit environ le double de sa part historique. La demande de fret aérien devrait être forte, car les entreprises se réapprovisionneront au début de la reprise économique, tandis qu'un retour lent de la flotte de passagers limitera la croissance de la capacité de fret et maintiendra le rendement du fret au niveau de 2020.
- Prix du carburéacteur devraient augmenter à une moyenne de 51,8 dollars le baril pour l'année, alors que l'activité économique mondiale et la demande de pétrole augmentent. Bien que cela ajoutera une certaine pression sur les coûts des compagnies aériennes, le prix du baril est similaire à 2016 (52,1 $) et restera le plus bas depuis 2004 (49,7 $).
«Les compagnies aériennes seront toujours financièrement fragiles en 2021. Les revenus des passagers seront plus d'un tiers inférieurs à ceux de 2019. Et les compagnies aériennes devraient perdre environ 5 $ pour chaque passager transporté. La réduction des pertes proviendra de la réouverture des frontières conduisant à une augmentation des volumes de voyageurs. De solides opérations de fret et des prix du carburant relativement bas donneront également un coup de pouce à l'industrie. La concurrence entre les compagnies aériennes sera sans aucun doute encore plus intense. Cela se traduira par de fortes incitations pour les voyageurs à reprendre leur envol. Le défi pour 2022 sera de transformer les pertes réduites de 2021 en bénéfices dont les compagnies aériennes auront besoin pour rembourser leurs dettes de cette terrible crise », a déclaré de Juniac.
Une reprise difficile
Bien que les pertes soient considérablement réduites en 2021 par rapport aux niveaux de 2020, la reprise de l'industrie devrait être longue et difficile. Certains facteurs comprennent:
- Niveaux d'endettement: Les compagnies aériennes sont entrées en 2020 dans une forme financière relativement bonne. Après une décennie de bénéfices, le niveau d'endettement était relativement faible (430 milliards de dollars, soit environ la moitié des revenus annuels). Des mesures d'aide financière essentielles de la part des gouvernements ont empêché les compagnies aériennes de faire faillite, mais ont gonflé la dette de 120 milliards de dollars à 550 milliards de dollars, ce qui représente environ 92% des revenus attendus en 2021. De nouvelles mesures d'allègement devraient viser à aider les compagnies aériennes à générer plus de fonds de roulement et à stimuler la demande plutôt que d'augmenter encore la dette.
- Efficacité opérationnelle: Les mesures globales convenues pour la relance de l'industrie, pour la durée de leur mise en œuvre, vont modifier de manière significative les paramètres opérationnels. Par exemple, l'éloignement physique lors de l'embarquement / débarquement, un nettoyage plus en profondeur et une vérification accrue de la cabine ajouteront du temps aux opérations, ce qui réduira l'utilisation globale de l'avion.
- Récession: La profondeur et la durée de la récession à venir auront un impact significatif sur la confiance des entreprises et des consommateurs. La demande refoulée entraînera probablement une première augmentation du nombre de voyages, mais le maintien de cette situation nécessitera probablement une relance des prix et exercera une pression sur les bénéfices.
- Confiance: Les modes de déplacement sont susceptibles de changer. L'ouverture progressive des voyages en avion est susceptible d'être progressive, à commencer par les marchés intérieurs, puis régionaux et enfin internationaux. Les recherches suggèrent qu'environ 60% des voyageurs seront impatients de reprendre le voyage dans les quelques mois suivant la maîtrise de la pandémie. La même recherche indique également qu'un pourcentage encore plus élevé de voyageurs potentiels jusqu'à ce que leur situation financière personnelle se stabilise (69%) ou si des mesures de quarantaine sont en place (plus de 80%).
«Les gens voudront reprendre l'avion, à condition d'avoir confiance dans leur situation financière personnelle et les mesures prises pour assurer la sécurité des voyageurs. Il n'y a pas de manuel éprouvé pour une récupération de COVID-19, mais le plan de redémarrage de l'OACI pour le décollage esquisse une harmonisation mondiale. Il est important que l'industrie et les gouvernements la suivent afin que les voyageurs aient le maximum d'assurance sur leur sécurité. Ce sera un bon début. Et selon l'évolution de la pandémie, l'approfondissement de la connaissance du virus ou l'amélioration de la science, l'industrie et les gouvernements seront mieux préparés à une réponse coordonnée à l'échelle mondiale. Cela comprend la suppression potentielle des mesures lorsque cela est sûr. Cela donnera aux compagnies aériennes une marge de manœuvre pour reconstruire la demande et réparer les bilans endommagés », a déclaré de Juniac.
#rebuildingtravel
★★★★★
