Lufthansa fait partie de la success story de la République fédérale d'Allemagne et est un exemple pour de nombreuses compagnies aériennes dans le monde. Lufthansa est vraiment mondiale, mais aussi vraiment allemande.
Sans Lufthansa, l'aviation mondiale pourrait ne pas être la même. Le Coronavirus pourra-t-il détruire ce géant de l'industrie du transport aérien?
Lufthansa German Airline et le groupe Lufthansa pourraient se préparer à la faillite. Cela a été rapporté dans le magazine allemand « Capital »
Selon ce rapport, la compagnie aérienne pourrait se préparer à la procédure de bouclier protecteur allemand, connue sous le nom de «Schutzschirmverfahren»
La loi allemande sur l'insolvabilité, contrairement à la loi américaine sur l'insolvabilité, n'a introduit que récemment (en 2012) la procédure dite de bouclier protecteur (Schutzschirmverfahren) pour permettre aux débiteurs potentiellement illiquides et / ou surendettés de restructurer l'entreprise sur la base d'une prétendue insolvabilité plan. Ainsi, la liquidation d'une entreprise par un futur administrateur d'insolvabilité peut être évitée.
En général, les procédures de bouclier protecteur sont assez comparables aux procédures du chapitre 11 des États-Unis. Cependant, comparable à l'historique des procédures du chapitre 11, le nombre d'affaires reste à un niveau faible depuis 2012 par rapport au nombre absolu de procédures d'insolvabilité. Il en va de même pour le nombre d'échanges de dettes contre des actions (DES) effectués dans le cadre d'une procédure de bouclier protecteur. Mais en ce qui concerne l'évolution actuelle de la dette et sur la base des formalités facilitées pour le DES dans le cadre des procédures de bouclier protecteur, il est prévu que le nombre de cas de DES faisant l'objet d'une procédure de bouclier protecteur augmentera dans un avenir proche – similaire à l'évolution passée aux États-Unis.
En particulier, si la société est potentiellement insolvable mais que ses activités principales sont rentables, un DES dans le cadre de la procédure de bouclier protecteur devient attrayant, offrant aux créanciers une participation directe dans ceux-ci, soit par l'acquisition d'actions de la société ou par DES.
Dans un DES, les créances existantes sont utilisées pour acquérir des actions (nouvellement émises) de la société.
L’avantage de DES dans de tels cas est évidemment que les dettes en cours sont converties en capitaux propres, c’est-à-dire en actions nouvelles (sans aucune charge) qui sont transférées aux créanciers, ce qui réduit la valeur globale de la dette en souffrance, et donc l’endettement de la société. Étant donné que ce dernier est l'un des deux critères de détermination de l'insolvabilité en vertu du droit allemand de l'insolvabilité (surendettement ou incapacité de payer ses dettes (dues)), une réduction du niveau de l'endettement peut également conduire à la clôture de la procédure d'insolvabilité et permettre l'entreprise à reprendre ses activités commerciales normales.
Un tel DES est généralement exécuté par un plan en quatre étapes.
- Premièrement, les actionnaires existants adoptent, lors de l’assemblée générale, une résolution des actionnaires augmentant le capital social de la société et émettant de nouvelles actions.
- Pour augmenter le capital social, l'entreprise a besoin d'une contribution équivalente à son compte de capital soit par un paiement, soit par une soi-disant contribution en nature.
- Cette contribution en nature, dans le cas d'un DES, est effectuée par les créanciers intéressés de la société par le biais du transfert de leurs créances contre la société à cette société.
- Les nouvelles actions seront distribuées exclusivement aux créanciers participant à un DES, qui deviendront les nouveaux actionnaires de la société.
Cette décision est parallèle à la demande de Lufthansa d'obtenir 9 milliards d'euros de fonds de sauvetage du gouvernement en raison de l'épidémie de Corona-19. Les experts pensent qu'un tel plan de sauvetage donnerait au gouvernement une influence massive sur le fonctionnement du transporteur national allemand.
Lufthansa a engagé M. Arndt Geiwitz, un avocat connu spécialisé dans la restructuration et l'administration d'insolvabilité extrajudiciaire, la médiation en matière de restructuration et le contentieux des fiducies.
Arnd Geiwitz
Le nom de Lucas Flöther a également été mentionné en tant qu'administrateur. M. Flother était l'administrateur d'Air Berlin et a également été nommé administrateur de l'auto-administration de la compagnie aérienne allemande Condor après avoir déposé une procédure de restructuration à Francfort pour protéger son entreprise de l'effondrement du parent Thomas Cook.
Lucas Flother
Une telle décision de la compagnie aérienne allemande pourrait se manifester dès la semaine prochaine.
Lufthansa a embauché une société de conseil américaine Boston Consulting Group. Boston Consulting Group est une société américaine de conseil en gestion fondée en 1963. La société compte plus de 90 bureaux dans 50 pays et son PDG actuel est Rich Lesser. Le BCG est l'un des trois plus grands employeurs du conseil en gestion, connu sous le nom de MBB ou Big Big.
Le groupe Lufthansa est un groupe aéronautique présent dans le monde entier. Avec 138 353 employés, le groupe Lufthansa a généré un chiffre d'affaires de 36 424 millions d'euros au cours de l'exercice 2019. Le groupe Lufthansa est composé des segments Network Airlines, Eurowings et Aviation Services. Les services aéronautiques comprennent les segments Logistique, MRO, Restauration et Activités supplémentaires et Fonctions de groupe. Ce dernier comprend également Lufthansa AirPlus, Lufthansa Aviation Training et les sociétés informatiques. Tous les segments occupent une position de leader sur leurs marchés respectifs. Le segment Network Airlines comprend Lufthansa German Airlines, SWISS et Austrian Airlines.
Lufthansa trace sa histoire jusqu'en 1926 lorsque Deutsche Luft Hansa A.G. (dénommée Deutsche Lufthansa à partir de 1933) se forme à Berlin. DLH, comme on l'appelait, était le porte-drapeau de l'Allemagne jusqu'en 1945, date à laquelle tous les services ont été interrompus après la défaite de l'Allemagne nazie.
Deux ans après la dissolution par les Alliés de la première Lufthansa (fondée en 1926) en 1951, la «Aktiengesellschaft für Luftverkehrsbedarf» (Luftag) dont le siège est à Cologne a été fondée le 6 janvier 1953. Le 6 août 1954, Luftag a acheté le nom, la marque – la grue – et les couleurs – bleu et jaune – de la première Lufthansa, qui était en liquidation à l'époque, et qui s'appelle depuis lors «Deutsche Lufthansa Aktiengesellschaft» (Deutsche Lufthansa Stock Company). La nouvelle compagnie aérienne devait accomplir plusieurs tâches avant de pouvoir commencer le trafic aérien: trouver et acheter des avions appropriés, former les pilotes et les ingénieurs des compagnies aériennes et former les stewards. Des conditions d'organisation et d'infrastructure pour la maintenance technique des avions devaient également être définies. Le projet ambitieux a réussi: le 1er avril 1955, deux avions Convair ont décollé de Hambourg et de Munich pour commencer les services aériens réguliers.
Parallèlement au développement d'un réseau de routes européennes, des vols vers des destinations en Amérique, en Afrique et en Extrême-Orient ont également été ajoutés peu de temps après. Depuis 1958, la rose rouge représente les exigences de confort les plus élevées en première classe sur les routes intercontinentales.
En 1960, Lufthansa est arrivée à l'ère de l'avion à réaction avec l'acquisition du premier Boeing B707. Simultanément, la société a transféré ses activités longue distance de Hambourg à Francfort-sur-le-Main et a continué d'étendre ses activités de fret.
Cette expansion a été suivie d'une décennie de crises, mais aussi d'évolutions. Tout d'abord, les crises pétrolières de 1973 et 1979, qui ont fait exploser les prix du kérosène. Dans le même temps, il a permis une nouvelle compréhension de la façon dont les ressources sont gérées et a ainsi fait avancer le développement de réacteurs plus économiques et plus silencieux.
Lufthansa a proposé à maintes reprises des innovations à sa clientèle croissante: des avions gros-porteurs dotés des dernières technologies ont été achetés. En 1970, le Boeing B747 a été déployé pour la première fois sur des routes long-courriers, suivi par le tri-jet Douglas DC 10 et, à partir de 1976, l'Airbus A300, le premier bimoteur à fuselage large pour les vols de moyenne distance.
L'avion est devenu un moyen de transport de masse. Lufthansa a réagi en repensant son réseau de routes avec des connexions plus rapides et moins d'escales.
Les femmes ont également conquis les cockpits de Lufthansa avec la formation des deux premières femmes pilotes en 1986.
Dans la seconde moitié des années 90, le groupe d'entreprises a été confronté à d'énormes changements. D'une part, en 1995, Lufthansa Technik AG, Lufthansa Cargo AG et Lufthansa Systems GmbH ont été transformées en sociétés indépendantes du groupe aéronautique et, d'autre part, en 1997, Lufthansa a finalement été privatisée. Tous deux étaient destinés à accroître la compétitivité du groupe et ont contribué à la stratégie à long terme de Lufthansa de devenir le premier fournisseur mondial de voyages aériens et de services contigus de voyages aériens.
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