Les données de suivi de l'industrie du transport aérien ont fourni des preuves supplémentaires que la flotte mondiale d'avions à réaction pourrait avoir dépassé le nadir de l'activité de vols réguliers ces derniers jours.
Mercredi 29e Le mois d’avril a marqué le deuxième jour consécutif d’augmentation des avions actifs, des cycles et des heures de vol en utilisant la métrique «septième jour avant» (c’est-à-dire par rapport au même jour la semaine précédente).
Les cycles de vol suivis pour les avions à réaction dans le monde ont augmenté d'environ 7% pour le mercredi 29e Avril, après une nouvelle augmentation d'environ 4% pour le mardi 28e Avril.
Toutefois, les cycles de vol globaux sont restés en baisse spectaculaire de près de 83% par rapport à il y a un an.
Mercredi, la région Asie-Pacifique – conduite principalement par des exploitants chinois – a vu environ 1 000 cycles de vol supplémentaires nets par des gros-porteurs commerciaux, des monocouloirs et des avions régionaux, par rapport au même jour une semaine plus tôt, tandis que le nombre d'avions actifs était d'environ 140.
L'Europe a également enregistré une légère augmentation des vols par rapport à la semaine précédente, mais à partir d'une base beaucoup plus faible (les cycles de vol suivis étaient en baisse de 95% par rapport au jour équivalent de l'année dernière).
Entre-temps, des chercheurs de l’industrie ont remis 70 avions de transport de passagers au statut «en service» (30e Mise à jour d'avril). La proportion d'avions à fuselage large, monocouloirs et régionaux en stock à l'échelle mondiale demeure à environ 62%.
Il y a eu une augmentation nette de la flotte en service de plus de 600 appareils au cours des quatre derniers jours. Un aéronef est réputé être revenu en service à la suite d'une activité de vol observée au moins trois des sept jours précédents, ou cinq des 14 précédents.
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