Flyers Rights a déposé un avis d’appel devant la Cour d’appel du circuit de D.C. pour contester la décision non fondée de la FAA concernant le 737 MAX. Le 18 novembre 2020, la FAA a levé son ordre de mise à la terre après 20 mois, assurant au public que le 737 MAX était enfin mis en sécurité après que 346 personnes ont été tuées dans deux accidents dans les cinq mois en 2018-2019.

Paul Hudson, président de FlyersRights.org et l'un des quatre plaignants nommés, a déclaré: «Boeing et la FAA ont d'abord déclaré le coffre-fort MAX en 2017, puis une deuxième fois après le premier accident en octobre 2018, puis incroyablement une troisième fois après le deuxième crash en mars 2019. Maintenant, la FAA et Boeing l'ont déclaré sûr une quatrième fois, sur la base de données secrètes et de tests secrets qui sont clairement juridiquement inadéquats.

Sur la question du secret, Paul Hudson a commenté: «Après avoir renié leurs multiples promesses de transparence de 2019 au Congrès sous serment, au public et aux actionnaires, la FAA et Boeing insistent maintenant pour que le public leur fasse confiance cette fois, le tout basé sur données secrètes et tests secrets par des employés anonymes. Pendant ce temps, des dizaines de questions et de préoccupations soulevées par des experts aéronautiques indépendants sont restées sans réponse. Le recyclage des pilotes a été vivement critiqué comme étant inadéquat. »

Une décision de la Cour d'appel du circuit de la D.C. en 2017 a jugé 3-0 qu'une agence fédérale ne peut pas fonder une décision sur des données secrètes et des tests (Flyers Rights Education Fund contre FAA, 16-1101 (D.C. Cir.)). Cette affaire concernait également des problèmes de sécurité importants, des tests d'évacuation d'urgence et la taille des sièges.

Alors que la FAA allègue, sans preuve, que le MAX, y compris le système d'augmentation des caractéristiques de manœuvre (MCAS) désormais tristement célèbre et dissimulé depuis longtemps, a été corrigé, beaucoup sont encore en train de demander une action ou une divulgation par la FAA. Le comité des transports et des infrastructures de la Chambre a noté que Boeing n'avait pas pleinement coopéré à l'enquête du comité, notamment en ne remettant pas les documents clés. Le président et membre de premier plan du Comité sénatorial du commerce, le sénateur Wicker et le sénateur Cantwell, ont également noté un manque de coopération et de transparence de la part de Boeing et de la FAA. FlyersRights conteste une demande de décembre 2019 du Freedom of Information Act concernant des documents liés à des correctifs techniques et des tests. La FAA, au nom de Boeing, a soit entièrement expurgé, soit presque entièrement expurgé tous les documents qui ont été remis.

Le numéro de dossier pour la contestation de l’ordonnance de non mise à la terre de la FAA est le 20-1486. (Cour d'appel des États-Unis pour le circuit D.C.).

L'affaire de la loi sur la liberté de l'information de FlyersRights est Flyers Rights Education Fund contre FAA, 1: 19-cv-03749-CKK (D.D.C.).

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