2020 a été la pire année de l’histoire pour le transport aérien

• L’année dernière a été une catastrophe et il n’y a pas d’autre moyen de la décrire, selon Alexandre de Juniac, directeur général et PDG de l’IATA
• Des restrictions de voyage plus sévères ont été imposées face à de nouvelles épidémies et de nouvelles souches de COVID-19
• Le monde est plus verrouillé aujourd’hui qu’à pratiquement n’importe quel moment au cours des 12 derniers mois

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L’Association du transport aérien international (IATA) a annoncé des résultats annuels du trafic passagers mondial pour 2020 montrant que la demande (passagers-kilomètres payants ou RPK) a diminué de 65,9% par rapport à l’année 2019, de loin la plus forte baisse du trafic de l’histoire de l’aviation. De plus, les réservations à terme sont en forte baisse depuis fin décembre.

La demande de passagers internationaux en 2020 était de 75,6% inférieure aux niveaux de 2019. La capacité (mesurée en sièges-kilomètres disponibles ou en ASK) a diminué de 68,1% et le facteur de charge a chuté de 19,2 points de pourcentage à 62,8%.

La demande intérieure en 2020 a reculé de 48,8% par rapport à 2019. La capacité s’est contractée de 35,7% et le coefficient d’occupation a baissé de 17 points de pourcentage à 66,6%.

Le trafic total de décembre 2020 était de 69,7% inférieur au même mois en 2019, peu amélioré par rapport à la contraction de 70,4% en novembre. La capacité a reculé de 56,7% et le coefficient d’occupation de 24,6 points de pourcentage pour s’établir à 57,5%.

Les réservations pour les voyages futurs effectuées en janvier 2021 ont diminué de 70% par rapport à il y a un an, ce qui exerce une pression supplémentaire sur la trésorerie des compagnies aériennes et a potentiellement un impact sur le calendrier de la reprise attendue.

Les prévisions de base de l’IATA pour 2021 sont une amélioration de 50,4% par rapport à la demande de 2020, ce qui porterait l’industrie à 50,6% des niveaux de 2019. Bien que ce point de vue reste inchangé, il existe un risque de baisse grave si des restrictions de voyage plus sévères en réponse à de nouvelles variantes persistent. Si un tel scénario se concrétisait, l’amélioration de la demande pourrait être limitée à seulement 13% par rapport aux niveaux de 2020, laissant le secteur à 38% des niveaux de 2019.

«L’année dernière a été une catastrophe. Il n’y a pas d’autre moyen de le décrire. La reprise de la saison estivale dans l’hémisphère nord a été bloquée à l’automne et la situation s’est considérablement aggravée pendant la saison des vacances de fin d’année, car des restrictions de voyage plus sévères ont été imposées face à de nouvelles épidémies et de nouvelles souches de COVID-19. a déclaré Alexandre de Juniac, directeur général et PDG de l’IATA.

Marchés internationaux de passagers

Compagnies aériennes Asie-PacifiqueLe trafic en année pleine a chuté de 80,3% en 2020 par rapport à 2019, ce qui était la baisse la plus profonde pour toutes les régions. Il a chuté de 94,7% au mois de décembre dans un contexte de verrouillages plus stricts, peu changé par rapport à une baisse de 95% en novembre. La capacité annuelle a diminué de 74,1% par rapport à 2019. Le facteur de charge a diminué de 19,5 points de pourcentage pour s’établir à 61,4%.

Transporteurs européens a enregistré une baisse du trafic de 73,7% en 2020 par rapport à 2019. La capacité a chuté de 66,3% et le coefficient d’occupation de 18,8 points de pourcentage à 66,8%. Pour le mois de décembre, le trafic a glissé de 82,3% par rapport à décembre 2019, une hausse par rapport à la baisse de 87% d’une année sur l’autre en novembre, reflétant la dynamique d’avant les vacances qui s’est inversée vers la fin du mois.

Compagnies aériennes du Moyen-OrientLa demande annuelle de passagers en 2020 était de 72,9% inférieure à 2019. La capacité annuelle a chuté de 63,9% et le coefficient de remplissage a chuté de 18,9 points de pourcentage à 57,3%. Le trafic de décembre a diminué de 82,6% par rapport à décembre 2019, après une baisse de 86,1% en novembre.

Compagnies aériennes nord-américainesLe trafic annuel a chuté de 75,4% par rapport à 2019. La capacité a chuté de 65,5% et le coefficient d’occupation a chuté de 23,9 points de pourcentage à 60,1%. La demande de décembre était en baisse de 79,6% par rapport au même mois il y a un an, une reprise par rapport à une baisse de 82,8% en novembre reflétant une poussée des vacances.

Compagnies aériennes d’Amérique latine a enregistré une baisse de 71,8% du trafic en année pleine par rapport à 2019, ce qui en fait la région la plus performante après l’Afrique. La capacité a chuté de 67,7% et le coefficient d’occupation de 10,4 points de pourcentage pour s’établir à 72,4%, de loin le plus élevé des régions. Le trafic a diminué de 76,2% pour le mois de décembre par rapport à décembre 2019, légèrement amélioré par rapport à une baisse de 78,7% en novembre.

Compagnies aériennes africaines le trafic a baissé de 69,8% l’an dernier par rapport à 2019, qui était la meilleure performance parmi les régions. La capacité a chuté de 61,5% et le coefficient d’occupation a chuté de 15,4 points de pourcentage à 55,9%, le plus bas parmi les régions. La demande pour le mois de décembre était de 68,8% inférieure à celle de l’an dernier, bien avant une baisse de 75,8% en novembre. Les transporteurs de la région ont bénéficié de restrictions de voyage internationales un peu moins sévères que le reste du monde.

De la Chine le trafic passagers intérieur a diminué de 30,8% en 2020 par rapport à 2019. Il était en baisse de 7,6% pour le mois de décembre par rapport à décembre il y a un an, ce qui était une détérioration par rapport à une baisse de 6,3% en novembre au milieu de nouvelles flambées et des restrictions qui en résultaient.

De la Russie le trafic intérieur a baissé de 23,5% sur l’ensemble de l’année, mais de 12% pour le mois de décembre, bien amélioré par rapport à une baisse de 23% en novembre. Les résultats annuels ont été soutenus par l’essor du tourisme intérieur au cours de l’été et la baisse des tarifs.

La ligne de fond

«L’optimisme selon lequel l’arrivée et la distribution initiale des vaccins conduiraient à une restauration rapide et ordonnée du transport aérien mondial a été anéanti face à de nouvelles flambées et de nouvelles mutations de la maladie. Le monde est plus verrouillé aujourd’hui qu’à pratiquement n’importe quel moment au cours des 12 derniers mois et les passagers sont confrontés à un nombre déconcertant de restrictions de voyage en évolution rapide et mondialement non coordonnées. Nous exhortons les gouvernements à travailler avec l’industrie pour développer des normes de vaccination, de test et de validation qui permettront aux gouvernements d’être sûrs que les frontières peuvent rouvrir et que les voyages aériens internationaux peuvent reprendre une fois la menace virale neutralisée. Le laissez-passer de voyage IATA facilitera ce processus, en fournissant aux passagers une application pour gérer facilement et en toute sécurité leur voyage conformément à toutes les exigences gouvernementales en matière de tests COVID-19 ou d’informations sur les vaccins. Dans l’intervalle, l’industrie du transport aérien aura besoin d’un soutien financier continu de la part des gouvernements pour rester viable », a déclaré de Juniac.