Une capacité insuffisante freine le fret aérien en août

L'Association du transport aérien international (IATA) a publié des données sur les marchés mondiaux du fret aérien en août, montrant que l'amélioration reste lente malgré une capacité insuffisante. La demande a légèrement évolué dans une direction positive d'un mois à l'autre; cependant, les niveaux restent déprimés par rapport à 2019. L'amélioration se poursuit à un rythme plus lent que certains des indicateurs avancés traditionnels ne le suggèrent. Cela est dû à la contrainte de capacité due à la perte d'espace de chargement sur le ventre, car les avions de passagers restent stationnés.

• La demande mondiale, mesurée en tonnes-kilomètres de fret (CTK *), était inférieure de 12,6% aux niveaux de l'année précédente en août (-14% pour les opérations internationales). Il s'agit d'une légère amélioration par rapport à la baisse de 14,4% d'une année sur l'autre enregistrée en juillet. La demande désaisonnalisée a augmenté de 1,1% en glissement mensuel en août.
• La capacité mondiale, mesurée en tonnes-kilomètres de fret disponibles (ACTK), a diminué de 29,4% en août (31,6% pour les opérations internationales) par rapport à l'année précédente. Ceci est pratiquement inchangé par rapport à la baisse de 31,8% d'une année sur l'autre en juillet.
• La capacité du ventre pour le fret aérien international était de 67% inférieure aux niveaux d'août 2019 en raison du retrait des services aux passagers au milieu de la pandémie COVID-19. Cela a été partiellement compensé par une augmentation de 28,1% de la capacité de fret dédié. L'utilisation quotidienne des gros porteurs est proche de 11 heures par jour, les niveaux les plus élevés depuis que ces chiffres ont été suivis en 2012.
• L’activité économique a continué de se redresser en août, reflétant entre autres la performance de l’indicateur de l’indice des directeurs d’achat (PMI) de la santé économique du secteur manufacturier:
  • La composante des nouvelles commandes à l'exportation du PMI manufacturier a augmenté de 5,1% d'une année sur l'autre, sa meilleure performance depuis fin 2017.
  • Le PMI qui suit la production manufacturière mondiale a augmenté d'un mois à l'autre et est resté au-dessus de la barre des 50, indiquant une croissance.

«La demande de fret aérien s'est améliorée de 1,8 point de pourcentage en août par rapport à juillet. C’est toujours en baisse de 12,6% par rapport aux niveaux de l’année précédente et bien en deçà de l’amélioration de 5,1% du PMI manufacturier. L'amélioration est bloquée par des contraintes de capacité, car de grandes parties de la flotte de passagers, qui transporte normalement 50% de toutes les marchandises, restent bloquées. La haute saison du fret aérien débutera dans les semaines à venir, mais avec de fortes contraintes de capacité, les expéditeurs pourraient se tourner vers des alternatives telles que l’océan et le rail pour maintenir l’économie mondiale en mouvement », a déclaré Alexandre de Juniac, directeur général et PDG de l’IATA.

Performance régionale d'août

• Asie-Pacifique
  compagnies aériennes vu la demande pour
  le fret aérien international baisse de 18,3% en août 2020 par rapport à la même période a
  un an plus tôt. Après une reprise initiale robuste en mai, la croissance mensuelle
  La demande désaisonnalisée a diminué pour le deuxième mois consécutif.
  La capacité internationale est particulièrement limitée dans la région, en baisse
  35%.
• Nord
  Transporteurs américains signalé cette demande
  a chuté de 4% par rapport à l'année précédente – le troisième mois consécutif avec une
  déclin à un chiffre. Cette performance régulière est en partie due à une forte
  et la demande transpacifique sur la route Asie-Amérique du Nord, reflétant le commerce électronique
  demande de produits fabriqués en Asie. La capacité internationale a diminué
  28,2%.
• européen
  transporteurs signalé une diminution de
  demande de 19,3% par rapport à l’année précédente. Les améliorations ont été légères
  mais cohérente depuis la performance d’avril de -33%. Demande sur la plupart des échanges clés
  les voies vers / depuis la région sont restées faibles. Le grand marché Europe-Asie est en baisse
  18,6% sur un an en août. La capacité internationale a diminué de 33,5%.
• Milieu
  Transporteurs de l'Est signalé une baisse de
  6,8% des volumes de fret international d'une année sur l'autre en août, un
  amélioration par rapport à la baisse de 15,1% en juillet. Les compagnies aériennes régionales ont agressivement
  capacité accrue au cours des derniers mois avec l'amélioration de la capacité internationale
  d'une baisse de 42% au creux d'avril à une baisse de 24,2% en août, la
  la plus résiliente de toutes les régions. Demande sur les routes commerciales à destination et en provenance de l'Asie et
  L'Amérique du Nord est restée forte avec une demande en baisse de 3,3% et en hausse de 2,3% respectivement
  d'année en année.
• Latin
  Transporteurs américains signalé
  demande stable à -26,1% par rapport à l'année précédente, terminant trois
  mois de détérioration de la demande. Demande sur les routes commerciales entre l'Amérique latine
  (en particulier l'Amérique centrale) et l'Amérique du Nord ont compensé la faiblesse
  sur d'autres itinéraires. La capacité reste considérablement limitée dans la région avec
  la capacité internationale diminue de 38,5% en août, la plus forte baisse de toutes
  Région.

Compagnies aériennes Asie-Pacifique a vu la demande de fret aérien international chuter de 18,3% en août 2020 par rapport à la même période un an plus tôt. Après une reprise initiale robuste en mai, la croissance mensuelle de la demande désaisonnalisée a diminué pour le deuxième mois consécutif. La capacité internationale est particulièrement limitée dans la région, en baisse de 35%.

Transporteurs nord-américains ont indiqué que la demande avait chuté de 4% par rapport à l'année précédente – le troisième mois consécutif avec une baisse à un chiffre. Cette performance soutenue s'explique en partie par une forte demande intérieure et transpacifique sur la route Asie-Amérique du Nord, reflétant la demande de commerce électronique pour les produits fabriqués en Asie. La capacité internationale a diminué de 28,2%.

Transporteurs européens fait état d'une baisse de la demande de 19,3% par rapport à l'année précédente. Les améliorations sont légères mais constantes depuis la performance d’avril de -33%. La demande sur la plupart des principales voies commerciales à destination / en provenance de la région est restée faible. Le grand marché Europe-Asie a reculé de 18,6% d'une année sur l'autre en août. La capacité internationale a diminué de 33,5%.

Transporteurs du Moyen-Orient a fait état d'une baisse de 6,8% des volumes de fret international d'une année sur l'autre en août, une amélioration significative par rapport à la baisse de 15,1% en juillet. Les compagnies aériennes régionales ont augmenté leur capacité de manière agressive au cours des derniers mois, la capacité internationale passant d'une baisse de 42% au creux d'avril à une baisse de 24,2% en août, la plus résistante de toutes les régions. La demande sur les routes commerciales à destination et en provenance de l'Asie et de l'Amérique du Nord est restée forte, avec respectivement une baisse de 3,3% et une hausse de 2,3% d'une année sur l'autre.

Transporteurs latino-américains a rapporté une demande stable à -26,1% par rapport à l'année précédente, mettant fin à trois mois consécutifs de détérioration de la demande. La demande sur les routes commerciales entre l'Amérique latine (en particulier l'Amérique centrale) et l'Amérique du Nord a compensé la faiblesse des autres routes. La capacité reste considérablement limitée dans la région, la capacité internationale ayant diminué de 38,5% en août, la plus forte baisse de toutes les régions.

Compagnies aériennes africaines vu la demande augmenter de 1% en août. Il s'agissait du quatrième mois consécutif au cours duquel la région affichait la plus forte augmentation de la demande internationale et le seul exemple de croissance d'une année sur l'autre parmi toutes les régions des volumes internationaux. Les flux d'investissement le long de la route Afrique-Asie continuent de conduire les résultats régionaux.