Les touristes devraient être accueillis et célébrés, mais à Venise, ils sont confrontés au rejet et même à la criminalisation, selon Dominic Standish, résident de longue date de la Vénétie.
Les responsables de la ville réagissent-ils de manière excessive aux préoccupations légitimes concernant le tourisme de masse à Venise ? Et comment pourraient-ils mieux gérer le tourisme ?
Il s’agit d’un « Good Tourism » Insight initié par Tourism’s Horizon, un partenaire « GT » Insight.
Heureusement, aucune de ces mesures n’a été mise en œuvre. Tous deux ont été suspendus par un vote du conseil municipal de Venise le 23 décembre 2022.
D’après mon expérience, la plupart des excursionnistes post-COVID étaient italiens, pas étrangers. Néanmoins, il n’était pas surprenant qu’ils aient été ciblés.
Les excursionnistes à Venise ont toujours été décrits comme ayant un impact économique négatif par rapport aux touristes qui séjournent dans les hôtels et mangent au restaurant.
Les responsables locaux semblent insensibles au fait que les excursionnistes n’ont peut-être pas les moyens de rester et de manger en ville. Faire payer et limiter le nombre d’excursionnistes serait discriminatoire à l’égard des touristes les plus pauvres.
Tourisme de masse à Venise, la belle ville
De plus, alors que les touristes à Venise sont considérés comme des risques environnementaux depuis des décennies, ces dernières années, ils risquent d’être criminalisés.
La mairie de Venise a dressé une liste de comportements interdits, notamment s’asseoir par terre ou sur des marches pour manger ou boire, et se promener torse nu ou en maillot de bain.
Les « contrevenants » s’exposent à des amendes de 25 à 500 euros plus une interdiction de la ville.
Celles-ci ont été appliquées. Comme je l’ai expliqué lors de cette émission d’Al Jazeera de 2019 sur le « surtourisme », des amendes ont été infligées pour avoir pris un bain de soleil en bikini dans les jardins publics de Venise et pour avoir poussé, et non fait du vélo, à travers la ville.
Même les habitants ont été condamnés à une amende.
Les « crimes » des étrangers peuvent également être signalés à la police et aux ambassades de leur pays d’origine.
La criminalisation de formes de comportement sans victime qui n’ont pas d’impact négatif sur les autres pourrait décourager les visiteurs.
Tourisme de masse à Venise, la république maritime
Les touristes ont également été refoulés par la décimation du secteur des croisières.
Il y a eu des accidents mineurs avec des bateaux de croisière à Venise, en particulier lorsque l’un d’eux s’est écrasé sur un bateau de tourisme le 2 juin 2019, blessant cinq personnes.
Depuis le 1er août 2021, par décret gouvernemental, il est interdit aux navires de plus de 25 000 tonnes, de plus de 35 mètres de haut et de plus de 180 mètres de naviguer sur le canal de la Giudecca à travers le centre de Venise.
Celle-ci interdit de fait aux navires transportant plus de 200 personnes de naviguer jusqu’à la gare maritime du centre-ville.
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« Politique et gouvernance de l’industrie du voyage et du tourisme »
Il a également menacé les emplois de plus de 4 000 employés.
Beaucoup de ces employés ont organisé des manifestations, qui ont reçu beaucoup moins de couverture médiatique que les manifestations contre les grands navires à Venise.
Depuis 2021, un nombre limité de navires de croisière ont accosté à l’extérieur du lagon du port de Chioggia. D’autres ont pu naviguer jusqu’aux quais proches des zones industrielles.
Récemment, des plans ont été lancés pour restreindre l’utilisation de la gare maritime centrale aux yachts de luxe, reléguant les amateurs de mer moins privilégiés aux vues des zones industrielles.
Les infrastructures pourraient-elles améliorer la vie vénitienne ?
Pendant de nombreuses années, j’ai plaidé pour la construction d’un quai pour les grands navires en dehors du lagon sur le Lido. Des décrets gouvernementaux du printemps 2021 appelaient à des consultations sur un tel quai.
Un système de métro sous-marin relié aux quais pourrait transporter des passagers à destination et en provenance de Venise ainsi que vers d’autres îles de la lagune et du continent, répartissant ainsi les avantages économiques du tourisme.
Plusieurs propositions pour un système de métro passant sous la lagune, le long de la ville, et s’arrêtant à l’aéroport ont été évoquées pendant des décennies.
Un métro profiterait non seulement aux touristes, mais aussi aux résidents, aux étudiants et aux navetteurs, et pourrait également transporter des marchandises. Cela réduirait la surpopulation à Venise simplement en fournissant un moyen efficace de déplacer les gens et de produire d’un endroit à un autre.
De plus, un métro réduirait la demande de trafic maritime, ainsi que les vagues dommageables, le bruit et la pollution que produisent certains bateaux.
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« Infrastructures et développement touristiques »
Comme indiqué dans la proposition en dix points de mon livre sur Venise, de nombreux changements pourraient être apportés pour améliorer Venise pour plusieurs utilisateurs de la ville. Cela inclut les retards de longue date l’achèvement des barrages mobiles, qui ont pourtant déjà évité des inondations de plus de 110 cm au marégraphe depuis janvier 2021.
Il y a sans aucun doute des problèmes liés au tourisme de masse à Venise. Cependant, il existe également des moyens plus tolérants, progressistes et axés sur le développement de le gérer que de rejeter et de criminaliser les admirateurs de la ville.
Photo en vedette (en haut du billet) : Place Saint-Marc lors d’une inondation. Les responsables de la ville réagissent-ils de manière excessive aux préoccupations concernant le tourisme de masse à Venise ? Image par Alex B (CC0) via Pixabay.
A propos de l’auteur
Dominique Standish vit dans la région de Venise depuis 1997.
Chargé de cours à l’Université de l’Iowa, le Dr Standish est l’auteur de Venise en péril environnemental ? Mythe et réalité (UPA, 2012), avec des mises à jour sur dstandish.com et sur Twitter.
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