Il n'est pas surprenant que l'opposition à un autre énorme document du gouvernement en faveur de Thai Airways International (THAI), endettée, monte en flèche, en ce qui concerne le sentiment du public, il y a un changement (excusez le jeu de mots) dans l'AIR. Lorsque le Premier ministre thaïlandais Prayut Chan-o-cha a déclaré que Thai Airways aurait une dernière chance de se retourner en l'appelant une « question de vie ou de mort » pour l'entreprise et ses employés, il était extrêmement sérieux « J'ai donné cinq THAI ans pour résoudre les problèmes, mais cela n'a toujours pas réussi », a-t-il déclaré après une réunion du cabinet début mai 2020.

Thai Airways International, déficitaire, doit soumettre un plan de réhabilitation d'ici la fin du mois s'il souhaite que le gouvernement envisage un plan de sauvetage. Le ministre des Transports Saksayam Chidchob a fixé la date limite au milieu de la montée du sentiment du public contre un prêt soutenu par l'État pour le transporteur national, qui connaissait déjà des difficultés financières avant l'épidémie de coronavirus, après avoir signalé des pertes depuis 2017.

  • L'opposition du public monte à un plan de sauvetage pour Thai Airways.
  • En réponse à la crise, l'entreprise d'État aurait sollicité un prêt de 58,1 milliards de bahts (1,81 milliard de dollars), garanti par le ministère des Finances, qui détient 51% de la société, mais le public n'est pas si enthousiaste.
  • Les mauvaises performances, la mauvaise gestion financière et la corruption présumée ont affaibli la confiance dans ce qui était autrefois la «fierté de la nation».
  • Le plan de sauvetage n'a pas été finalisé et le ministre des Transports Saksayam Chidchob a déclaré cette semaine que la compagnie aérienne soumettrait une proposition révisée d'ici la fin mai.
  • « Si le plan n'est pas terminé en mai, alors nous ne pouvons pas continuer », a déclaré Saksayam à Reuters, ajoutant que la proposition doit aborder l'ensemble des 23 zones à risque mises en évidence par la compagnie aérienne, et présenter une stratégie claire pour gérer le nouveau coronavirus, augmentant les revenus et gérer les dépenses. « Le plan de Thai Airways doit être clair, car l'argent provient des taxes publiques, en particulier lorsque le pays doit utiliser le budget pour gérer le virus et aider le public », a déclaré le ministre des Transports.
  • Le Premier ministre a indiqué le 12 mai que le cabinet n'avait toujours pas reçu de plan de réhabilitation de Thai Airways International.
  • Cela a fait spéculer qu'il pourrait déposer le bilan, bien que le Premier ministre Prayuth Chan-ocha ait déclaré que toutes les options de sauvetage devaient être envisagées en premier.
  • Les partisans du plan affirment qu'il est vital de compenser la perte de revenus touristiques dans une économie qui devrait déjà diminuer de plus de 5% cette année. La Tourism Authority prévoit qu'entre 14 et 16 millions d'étrangers visiteront le pays en 2020, contre 39,8 millions en 2019.
  • Mais les critiques affirment que l'entreprise ne devrait pas compter sur l'argent des contribuables pour résoudre des problèmes qui seraient liés à une mauvaise gestion et à la corruption. La mentalité du public est qu'il ne s'agit pas d'un transporteur national, mais d'une organisation qui pèse sur les taxes.
  • Alors que les Thaïlandais ordinaires ont dû faire la queue pendant des heures pour réclamer un versement en espèces de 5 000 bahts au gouvernement, l'argent est remis à Thai Airways sans condition.
  • Le manque de sympathie du public est enraciné dans les mauvaises performances de l'entreprise, qui a signalé des pertes depuis 2017. Les députés avertissent que le sauvetage du transporteur était un «aléa moral».
  • La compagnie aérienne, qui a enregistré des pertes de 12,04 milliards de bahts en 2019, a demandé la semaine dernière à la Bourse de Thaïlande de lui permettre de reporter la présentation de ses états financiers de janvier-mars jusqu'en août.
  • Les opposants notent qu'un récent plan de relance de 1,9 billion de bahts (58 milliards de dollars américains) lancé pour compenser l'impact économique du coronavirus a poussé la dette publique à 57% du PIB. Des prêts supplémentaires pour aider Thai Airways «pourraient signifier qu'il restera moins de place pour des forfaits de prêts similaires» à l'avenir.
  • Aller de l'avant, a déclaré que tout plan de réhabilitation devrait être subordonné au dépôt de bilan de la compagnie aérienne, gelant ainsi ses dettes.
  • Un militant étudiant, Tanawat Wongchai, a posté sur Twitter. »Opposez-vous à l'utilisation de l'argent des contribuables pour sauver sans cesse Thai Airways, en particulier sans plan de réhabilitation clair. Utilisez l'argent pour développer l'éducation, les Thaïlandais en bénéficieront. Mais utilisez l'argent pour sauver Thai Airways lorsque les gens souffrent, qu'est-ce que les Thaïlandais reçoivent?  » Tanawat a déclaré dans un message, qui a été retweeté 8 100 fois.
  • Ce n'est pas la première fois que l'entreprise tente de réhabiliter son modèle économique. En 2015, elle a tenté un processus similaire en rationalisant les opérations, les itinéraires et sa flotte afin de compenser l'augmentation de la concurrence.
  • Le ministre des Transports Saksayam a déclaré que le nouveau plan doit fournir une stratégie claire sur la façon de traiter le coronavirus.
  • Les problèmes rencontrés par la compagnie aérienne ont fait la une des journaux lorsque Sumeth Damrongchaitham a démissionné de son poste de président de la compagnie en mars après avoir apparemment échoué à faire approuver le plan de réhabilitation.
  • Citant la pandémie, Airbus en France s'est retirée en avril d'une coentreprise de 11 milliards de bahts pour développer une installation de maintenance, de réparation et de révision à l'aéroport U-Tapao de Rayong

A propos de l'auteur:

Andrew J. Wood est né dans le Yorkshire en Angleterre, il est un hôtelier professionnel, Skalleague et écrivain de voyage. Andrew a 48 ans d'expérience en hospitalité et en voyages. Il est diplômé d'un hôtel de l'Université Napier à Édimbourg. Andrew est un ancien directeur de Skål International (SI), président national de SI Thailand et est actuellement président de SI Bangkok et vice-président de SI Thailand et SI Asia. Il est un conférencier invité régulier dans diverses universités en Thaïlande, y compris l’hospitality school de l’assomption University et la Japan Hotel School de Tokyo.

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