21 octobre 2020

Tests de sécurité des flunks de l'industrie de la croisière

Le mal de mer

Une étude récente de l'industrie mondiale des croisières et des crises du tourisme a révélé un échec systématique au sein de l'industrie à comprendre la pandémie du COVID-19. Jusqu'en 2019 (inclusivement), les compagnies de croisières étaient le secteur à la croissance la plus rapide de l'industrie du tourisme. En 2018, la contribution économique totale (directe, indirecte et induite) du tourisme de croisière à l'économie mondiale (par le biais des biens et services) s'élevait à 150 milliards de dollars, avec 1177000 emplois à temps plein.

Cependant, l'industrie des croisières est une industrie sujette aux crises et à la lumière de la pandémie COVID-19 et des épidémies sur le Diamond Princess et le Grand Princess, les principales compagnies de croisière nous rappellent la statue du rêve de Nabuchodonosor: un énorme et impressionnant, statue éblouissante, d'apparence impressionnante mais avec des pieds partiellement en argile cuite.

Crises liées à
les navires de croisière ne sont pas nouveaux. En 1912, le naufrage du Titanic a fait des nouvelles et
continue d’être examinée et critiquée. En 1915, le S.S. Eastland coula dans un
Le port de Chicago tuant plus de 840 des 2500 passagers. En 2005, des pirates ont attaqué
le Seabourn Spirit au large de la Somalie, et en 2010, le Splendor (l'un des
Les plus gros navires de Carnival) ont connu des incendies de moteurs bloquant des passagers pendant
quatre jours sans électricité.

Tests de sécurité des flunks de l'industrie de la croisière

Grace à
norovirus de nombreux passagers des navires de croisière Carnival sont tombés malades:

1. 2009, Coral Princess: 271 malades

2. 2010, princesse héritière: 396 malades

3. 2012, Sun Princess: 216 malades

4. 2013, Ruby Princess: 276 malades

En 2014, l'Explorateur
of the Seas est retourné au New Jersey avec près de 650 victimes de norovirus
complet avec nausées et diarrhées associées. Les passagers et l'équipage à bord du
Celebrity Mercury a souffert d'épidémies lors de cinq traversées consécutives en
2000, dont 443 malades en février 2000 et 419 en mars. Le CDC a publié un
(puis) ​​rare ordre d'interdiction de naviguer parce que le navire continuait d'infecter les passagers et
la compagnie de croisière n'arrêterait pas de naviguer.

Le virus affecte
l'estomac et les intestins et peuvent être ingérés à partir d'aliments ou d'eau contaminés
ou par contact avec une personne infectée. Dans certains cas, il peut se propager à travers
pratiques sanitaires insalubres car le microbe réside dans les excréments. Le virus
peut se propager rapidement, en particulier dans les petits espaces comme un bateau de croisière.

Tests de sécurité des flunks de l'industrie de la croisière

Dans le passé, le
l'industrie des croisières a réagi à certaines crises (p. ex., attentats terroristes du 11 septembre, 2008
crises financières mondiales) relativement rapidement et a adopté le navire international
et Code de sécurité des installations portuaires (Code ISPS), fournissant un plan pour
questions de sûreté et de sécurité. Après le 11 septembre, Abercrombie & Kent, le luxe
agence de voyage qui maintient des quais privés le long du Nil, installé du métal
détecteurs et sécurité en civil sur leurs bateaux. Les flottes de Royal
Caraïbes et Celebrity Cruises ont placé les forces de sécurité d'anciens militaires
personnel, y compris les membres des forces spéciales israéliennes, la marine britannique
et les Gurkhas népalais sur leurs navires. Les navires avaient également des tuyaux d'incendie, un radar et
des projecteurs puissants (pour aveugler les attaquants potentiels) pour protéger les passagers. Dans
réponse aux crises financières de 2008 l'industrie a baissé les prix des croisières
(couvrant les coûts opérationnels de base) et s'est concentré sur l'augmentation des revenus à bord.

Choc, crainte et disparition

Tests de sécurité des flunks de l'industrie de la croisière

Qu'est-ce qui est différent
avec COVID-19? Ce virus est en suspension dans l'air et peut rester sur les surfaces pendant des heures. Il
semble que l'industrie était (et est) incapable de contrôler son propre environnement,
les gouvernements mondiaux ont été obligés d'intervenir, ce qui a eu pour effet de forcer (ou
recommandant fortement) les verrouillages, la distanciation sociale, la mobilité restreinte et autres
restrictions sur ce que l’industrie peut et doit faire.

Dirigeants politiques
avec les administrateurs gouvernementaux et les dirigeants des compagnies de croisière du secteur privé
a publié des directives pour faire face à la pandémie et y remédier, tandis que
les directives provenaient des opérations mondiales de soins de santé (c'est-à-dire de l'OMS). le
résultat? Tout le monde a raté les réponses,
ajouter de la confusion et de la désinformation aux faibles réseaux de communication scientifique
qui avait été éviscéré au cours des près de quatre ans que Donald Trump a
occupé la Maison Blanche et mal géré par les dirigeants de l'OMS.

Quand le virus était
détecté pour la première fois sur le Diamond Princess et le Grand Princess, l'absence d'un
le plan d'endiguement a fait de la maladie des crises sans précédent liées à la santé
qui a débordé d'une seule compagnie de croisière à toute une industrie.

L'attaque virale sur
les navires de croisière et les flottes de mars 2020 ont changé l'industrie pour toujours, arrêtant et
puis suspension de Princess Cruises, Disney Cruise Line, Viking, Norwegian Cruise
ligne, Royal Caribbean, Carnival Corporation et MSC Cruises. Les centres pour
Le contrôle et la prévention des maladies (CDC) a émis un ordre d'interdiction de navigation pour au moins 100
jours pour tous les navires de croisière transportant plus de 250 passagers, prolongeant le non
Commande de navigation jusqu'au 31 octobre 2020. L'Azamara, une petite compagnie de croisière de luxe
voiles suspendues jusqu'à fin 2020. Carnival a également annulé toutes les traversées
des États-Unis jusqu'à la fin de 2020; cependant, Celebrity prévoit de reprendre
les opérations en novembre 2020 et les traversées depuis / vers les ports étrangers se poursuivent.

Impact economique

L'industrie est
souffrir de pertes financières importantes, suscitant des craintes chez les investisseurs.
Les actions de Royal Caribbean Cruises Ltd ont chuté de 82,31%, Norwegian Cruise Line
Les avoirs partagés ont chuté de 85,17% et Carnival Corporation & Plc a partagé
a chuté de 76,61% du 2 janvier 2020 au 23 mars 2020.

Étendre l'aide à
les compagnies de croisière ont été controversées. Les trois grandes compagnies de croisière sont
incorporés dans ce qu'on appelle des «pays d'exemption équivalents», où ils sont
pas tenu de payer l'impôt sur les sociétés de 21% que les entreprises américaines sont
obligé de payer. Si, par exemple, Carnival, la plus grande compagnie de croisière américaine
entreprise, déplacée d'un port étranger (c'est-à-dire du Panama) aux États-Unis, ils devraient
payer environ 600 millions de dollars en impôts sur les sociétés sur ses 3 milliards de dollars
revenu (2019), il est donc peu probable qu'ils déménagent de si tôt.

Gouvernement
Intervention

En septembre 2019,
la Federal Reserve Bank a injecté 400 milliards de dollars et entre mars et juillet 2020,
injecté 7,4 billions de dollars supplémentaires dans le marché des accords de pension.
Actuellement, 122 nouveaux navires de haute mer sont en commande jusqu'en 2027, avec un total
valeur de 68,4 milliards de dollars remettant en question la liquidité des
fragile croisière Ines.

Que faire? ICV
Recommandations

Tests de sécurité des flunks de l'industrie de la croisière

À partir de 2006,
l'organisation International Cruise Victims (ICV), une croisière à but non lucratif
chien de garde de l'industrie représentant les victimes d'événements tragiques en mer, y compris
crimes (c.-à-d. agressions sexuelles), services médicaux inadéquats, par-dessus bord
accidents, disparitions mystérieuses, incendies, navires chavirés et propagation de
maladies mortelles, a surveillé et plaidé pour la sûreté et la sécurité des navires de croisière
et la responsabilité.

L'ICV a proposé
des étapes qui mettront l'accent sur les défis auxquels l'industrie est confrontée et
demande qu'un plan global pour sortir de la quasi-ruine soit présenté à
les agences gouvernementales et le public avant qu'ils ne soient autorisés à naviguer.

L'ICV appelle à
un:

1. Enquête sur l'histoire de
les compagnies de croisière d'infestation COVID-19 sur de nombreux navires, en se concentrant sur ce qu'ils
savaient, quand ils le savaient, et les mesures prises pour atténuer les crises

2. Identification des individus
responsable des «décisions de dissimuler des informations aux passagers et aux
grand public »

3. Prenez l'entière responsabilité et soyez
tenu responsable de la maladie et de la mort des passagers

4. En vue de la réintroduction du
marché, les compagnies de croisière doivent «créer des politiques détaillées et fondées sur la science
pour gérer les épidémies de COVID-19, en veillant à ce que les passagers suivent
les lignes directrices de santé publique publiées dans chacune des juridictions dans lesquelles ils opèrent,
y compris, mais sans s'y limiter:

• Pré-embarquement, à bord, à terre
politiques d'excursions et de débarquement

• Des examens de santé obligatoires avant
et pendant l'embarquement

• Quartiers de quarantaine réservés pour
passagers et équipage dans des zones séparées

• Excursions à terre limitées pour protéger
la santé des communautés portuaires

• Mesures pour assurer la
distancer

• Capacité d'accueil réduite
dépasser plus de 40% de la capacité totale jusqu'à ce qu'un vaccin COVID-19 en
disponible

• un coin repas en plein air et
élimination de toutes les options en libre-service

• Mesures pour garantir l'infection
contrôle et mesures d'assainissement améliorées, permettant plus de temps entre les navires
retournements

• Test rapide des résultats à bord

• Installation de filtres HEPA H13

• COVID-19 indépendant à bord
Responsable de la conformité (C19CO) chargé d'établir et de faire respecter la sécurité
protocoles, formation du personnel, suivi et signalement des non-conformités

• Amélioration des installations médicales et
équipement

• Augmentation des niveaux de personnel
certification et formation

Tests de sécurité des flunks de l'industrie de la croisière

Jamie Barnett, le
Le président d'ICV a déclaré: «Pour permettre aux compagnies de croisière d'aller de l'avant sans se rencontrer
ce critère serait de signer les mandats de mort non seulement de plusieurs de ses
passagers et membres d'équipage, mais les milliers de personnes obligées d'interagir avec eux
une fois qu'ils reviennent. Au lieu de s'inquiéter des personnes sous leur garde
à bord, l'industrie des croisières s'inquiète pour ses actionnaires. Et plutôt
d'apprendre et de corriger leurs erreurs mortelles, ils continuent de répéter
jusqu'à ce qu'ils soient arrêtés de force.

Il est évident que
les compagnies de croisière consacrent plus de temps, d'argent et d'efforts aux relations publiques,
publicité et promotions ensuite sur la sécurité des passagers. Selon Barnett,
«Chaque fois qu'il y a une autre épidémie ou un autre incident de sécurité, on nous rappelle que
Les actions des compagnies de croisière concernent davantage les relations publiques que la sécurité publique. » le
l'organisation recherche des actions tangibles qui démontreront son engagement
à la sécurité des passagers, «Le moment est venu pour cette industrie de prendre un
hiatus pour redéfinir ses priorités et principes fondamentaux. C'est long
en retard. »

L'industrie des croisières a reçu cette année une attention médiatique mondiale sans précédent; peu de choses ont été favorables. Parce que les navires opèrent dans des eaux troubles qui sont vaguement réglementées par les gouvernements autorisant des pratiques très inégales et (dans de nombreux cas) dangereuses, le COVID-19 a révélé des faiblesses majeures dans l'industrie et une structure qui cache et / ou ignore les responsabilités juridiques, sociales et éthiques. et essaie de se débarrasser de la responsabilité et de la culpabilité personnelles.

Barnett trouve que,
«La réputation et la crédibilité de l’industrie des croisières»
assumer la responsabilité de ses actions et inactions. «Les avantages sont les
survie de cette industrie qui, après tout, n'est pas une nécessité mais plutôt une
luxe. Manque de respect pour la sécurité et le bien-être de l'équipage et des passagers
finira par détruire l'industrie. Les gens trouveront d'autres façons de partir en vacances.
D'autres endroits en qui ils ont confiance. D'autres destinations qui le signifieront quand elles
disent que la sécurité est leur principale préoccupation.

Pour plus d'informations: https://www.internationalcruisevictims.org

#rebuildingtravel

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