Rapport annuel sur les transports aériens et prévisions de la Banque mondiale

Rapport annuel sur les transports aériens et prévisions de la Banque mondiale

Téléchargez l'intégralité des 15e Rapport annuel 2019 du transport aérien du Groupe de la Banque mondiale (GBM) complet avec les perspectives pour 2020 en considérant COVID 2019 de cet article. C'est un travail fascinant en raison des changements drastiques du marché de l'aviation dus à COVID-19 et des perspectives modifiées pour 2020.

Le transport aérien est devenu l’infrastructure de transport mondiale, qui joue un rôle clé dans
développement économique sur tous les marchés. Jamais auparavant l'économie dans son ensemble n'a bénéficié d'une
réseau mondial sur les chaînes d'approvisionnement multimodales, qui permet à de nombreux pays en développement et
pays à bénéficier en participant à la fabrication, au commerce ou au tourisme. Les marchés se sont ouverts,
et la libéralisation du commerce et des services a soutenu l'expansion de l'industrie mondiale du transport aérien.
En tant que tel, le transport aérien a connu une période de plusieurs décennies de forte croissance,
marchés émergents où de nombreux voyageurs sont montés à bord d'un avion pour la première fois.

Cependant, la croissance du trafic passagers a commencé à ralentir. En 2019, la demande mondiale de passagers des compagnies aériennes
a augmenté de 4,2%, ce qui est inférieur à un taux de croissance à long terme d'environ 5,5%. C'était le plus faible
croissance du nombre de passagers-kilomètres payants (RPK) depuis 2009, et une baisse de 7,3%
2018. Néanmoins, elle a largement dépassé la croissance du PIB mondial, ce qui est remarquable
le transport suit généralement la croissance de l'économie mondiale. La capacité des passagers aériens a
augmenté de 3,4% en 2019, ce qui a entraîné une augmentation du facteur de charge de 0,7% pour atteindre un nouveau record
de 82,6%. Au niveau régional, les taux de croissance les plus forts ont été observés en Afrique et en Asie-Pacifique à 4,9%
et 4,8% respectivement, tandis que l’Europe et l’Amérique latine ont enregistré des taux de croissance de 4,2% et
En Amérique du Nord était de 4,1%. Le Moyen-Orient n'a connu qu'une croissance de 2,4%.

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La région la plus forte, en termes de performance financière de ses compagnies aériennes, est l’Amérique du Nord, où
les bénéfices nets après impôt étaient les plus élevés avec 16,5 milliards de dollars. Cela représente un bénéfice net de 16,0 USD
par passager, soit près du double du niveau de six ans plus tôt. Des marges nettes étaient prévues
à 6,0% pour 2020, soit une légère baisse par rapport aux niveaux de 2019 résultant de la
rendements avec une capacité croissante. En Europe, les coefficients de rentabilité d'équilibre restent assez élevés à 70,4%. Ce
a été causée par de faibles rendements en raison du marché de l'aviation ouvert hautement concurrentiel et
frais. Néanmoins, étant donné la baisse du coût du carburant et les stratégies d'expansion annulées de certains grands
transporteurs aériens, les bénéfices nets devraient atteindre 7,9 milliards de dollars en 2020, soit 6,4
passagers et une marge de 3,6%.

Les compagnies aériennes en Asie-Pacifique ont souffert de la faiblesse du commerce mondial et du fret. Une légère reprise du commerce mondial était attendue pour 2020, ce qui aurait amélioré les bénéfices dans la région.
Le bénéfice moyen par passager devait augmenter à 3,3 USD et le bénéfice net augmenter
à 6,0 milliards USD avec une marge nette de 2,2%. Les compagnies aériennes du Moyen-Orient étaient en cours de restructuration, ce qui a entraîné un ralentissement de la croissance des capacités. Les compagnies aériennes du Moyen-Orient
les pertes ont atteint 1,5 milliard USD en 2019, mais une réduction à 1 milliard USD était
2020. Les compagnies aériennes latino-américaines étaient sur la voie de la reprise, mais perdaient
2019. Néanmoins, des améliorations ont été apportées et les compagnies aériennes d'Amérique latine
un petit bénéfice de 100 millions de dollars en 2020. Enfin, l'Afrique est restée comme au cours des 5 dernières années
région la plus faible en termes de rentabilité des compagnies aériennes. Après avoir perdu 400 millions de dollars en 2018, la performance des transporteurs africains ne s'est que légèrement améliorée. En moyenne, les transporteurs africains ont continué de souffrir d'un facteur de charge très faible en 2019, qui devrait s'améliorer légèrement pour atteindre 58,8% en 2020.

Les prévisions de l'industrie pour 2020, publiées fin 2019, tablaient sur une amélioration globale
la croissance économique mondiale en 2020 et la stabilité des prix du carburant. Cela aurait dû entraîner une
Une croissance de 4,1% de RPK dans le monde et une légère amélioration de la performance financière des
un bénéfice net de 29,3 milliards USD avec une marge opérationnelle de 5,5%.

Cependant, l'échouement inattendu de la plupart des compagnies aériennes mondiales au début de 2020 en raison de l'épidémie
de la pandémie de COVID-19, qui aura un impact grave sur l'économie mondiale, complètement
changé les perspectives. Au moment de la préparation de ce rapport, le PIB mondial devrait se contracter de 5,0% en 2020, car COVID aura un impact significatif sur le commerce international (baisse de 13%). On estime que les revenus mondiaux de l'industrie du transport aérien diminueront donc de 50,4%
en 2020, ce qui entraînera la pire année de l'histoire des compagnies aériennes avec une perte financière nette de 84,3 milliards de dollars

La 15e édition du rapport annuel sur le transport aérien du Groupe de la Banque mondiale (GBM), publié avec un retard de trois mois en raison de COVID-19, résume le soutien apporté aux pays émergents et en développement pour le développement du transport aérien. Cependant, alors que de nombreux projets en cours ou prévus continuent d'être mis en œuvre, de nombreux pays clients du GBM sont confrontés à des défis sans précédent dans la nouvelle réalité économique. Dans de nombreux marchés où le transport aérien
a joué un rôle pivot pour le commerce et le tourisme, la restauration durable des services aériens est devenue une nouvelle priorité nationale. Le GBM répond en soutenant les pays clients en adhérant aux principes antérieurs de faciliter le développement de services de transport aérien sûrs, durables et abordables. Pour cela, la soi-disant «approche en cascade» continue d'être appliquée, qui vise les pays
maximiser les ressources de développement en faisant appel au financement privé et à des solutions durables du secteur privé. En tant que tel, le GBM ne finance que les domaines où l'engagement du secteur privé n'est pas optimal ou n'est pas disponible

Ce rapport annuel sur le transport aérien résume le portefeuille actuel de la pratique du transport aérien au GBM et met en évidence certains des projets plus en détail. Étant donné qu'aucun nouveau projet majeur d'infrastructure n'a été lancé, le portefeuille global a continué, comme prévu, de diminuer d'environ 5% pour atteindre 928 millions de dollars. Toutefois, étant donné que plusieurs nouveaux projets sont en préparation dans les Caraïbes et dans le Pacifique et compte tenu de la forte demande d’assistance technique, le
le portefeuille devrait à nouveau augmenter dans les années à venir.

Dans ces domaines, en particulier pour le secteur du transport aérien, en ces temps difficiles, le Groupe de la Banque mondiale reste activement engagé dans le monde entier pour soutenir son développement en abordant les politiques et la réglementation, la sécurité, la réhabilitation des infrastructures, le renforcement institutionnel et le renforcement des capacités dans les pays clients.

Nous sommes impatients de continuer à relever les nouveaux défis et opportunités du secteur en 2020 dans le but d'aider à assurer un transport aérien sûr, abordable et durable pour tous.

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