13 avril 2021

Potentiel énorme pour le tourisme en hydravion en Inde

L’Inde subit actuellement un changement de paradigme dans l’aviation civile qui comprend la mise en place d’un cadre réglementaire pour les opérations d’hydravions.

  1. Environ 95 pour cent du commerce indien en volume et 70 pour cent du commerce en valeur se font par voie maritime.
  2. La croissance de l’Inde dans le secteur maritime est en train de devenir une économie bleue de premier plan à l’échelle mondiale.
  3. Les capacités de création d’infrastructures d’exploitation des hydravions comme les hangars, les quais flottants, les réservoirs de vol, les bouées, etc., et le renforcement des capacités d’exploitation, face à la disponibilité de pilotes formés, TEA, doivent être développées.

Avec un littoral de plus de 7500 km, un grand nombre de barrages et de ports fluviaux, 200 petits ports et 13 grands ports, il existe un énorme potentiel pour les opérations touristiques d’hydravion en Inde, a déclaré M. Hardeep Singh Puri, ministre de l’Aviation civile du gouvernement. de l’Inde.

S’adressant à la session plénière sur le transport par eau – Promouvoir le transport des marchandises et des passagers, le tourisme des avions de mer lors du Sommet maritime indien 2021, M. Puri a déclaré: «L’Inde traverse un changement de paradigme de l’aviation civile. Bien que les opérations d’hydravions en Inde soient encore à un stade embryonnaire et que des modèles commerciaux doivent être développés pour rendre ces opérations viables – économiquement et durablement – un cadre réglementaire pour les opérations d’hydravions a été mis en place.

Les capacités de création d’infrastructures d’exploitation des hydravions comme les cintres, les quais flottants, les réservoirs de vol, les bouées, etc., et le renforcement des capacités d’exploitation, face à la disponibilité de pilotes formés, les TEA, doivent se développer de manière holistique. «Que le potentiel des opérations d’hydravion est énorme, est évident et évident non seulement pour ceux d’entre nous dans la formulation des politiques, mais aussi pour les acteurs économiques qui souhaitent exploiter ces potentiels pour l’augmentation du tourisme et des activités connexes», a ajouté M. Puri.

M. Puri a déclaré qu’ils avaient actuellement opérationnalisé 311 des 760 routes identifiées et prévoyaient de porter le nombre de routes opérationnalisées à 1000. Il a dit qu’ils avaient également 100 aéroports actuellement en construction et plusieurs aéroports nouveaux. Avec les services d’hydravions lancés depuis la Statue de l’Unité le long du bord de la rivière Narmada l’année dernière, le ministère a reçu un certain nombre de propositions de divers États pour le lancement de services et d’opérations similaires. Le potentiel qui existe est énorme et le ministère a mis en place un mécanisme institutionnel avec le ministère des ports, de la navigation et des voies navigables, le ministère du Tourisme et d’autres gouvernements des États.

En outre, le ministre a évoqué la croissance de l’Inde dans le secteur maritime et son émergence en tant que principale économie bleue à l’échelle mondiale. «On estime qu’environ 95 pour cent du commerce indien en volume et 70 pour cent du commerce en valeur se font par voie maritime. Selon le projet de cadre politique pour l’économie bleue de l’Inde, il aurait contribué à environ 4 pour cent de notre PIB. La taille du commerce bleu en Inde est estimée à environ 137 milliards de dollars américains », a-t-il ajouté.

Le Dr Amita Prasad, Présidente de l’Inland Waterways Authority of India, a déclaré que l’Inde se classait 44e dans l’indice de performance logistique de la Banque mondiale 2018 sur six paramètres: douanes, infrastructure, expédition internationale, logistique, suivi et traçage des compétences et respect des délais. «Chaque segment de la logistique est confronté à des défis importants menant à des coûts élevés et à une faible efficacité. Par conséquent, il est nécessaire d’optimiser la combinaison de modèles (route, rail et IWT) pour améliorer la connectivité du dernier kilomètre et renforcer la chaîne de valeur logistique grâce à la numérisation, etc. » Elle a souligné l’importance des concessions PPP pour la même chose.

L’ambassadeur Vikram Doraiswami, haut-commissaire de l’Inde au Bangladesh, a déclaré que la région orientale – le Bengale indivis et au-delà – a servi de voie de transport fondamentale. «Le contexte actuel est que les chaînes d’approvisionnement régionales se sont multipliées à cause du COVID. Au-delà de cela, nous avons reconnu que les défis environnementaux et la complexité de la logistique dans notre région nécessitent une meilleure coordination des multiples modalités de la logistique », a-t-il ajouté.

Le capitaine Anil Kishore Singh, président du sous-comité de la FICCI sur les voies navigables intérieures et la navigation côtière, et PDG (voies navigables intérieures et dragage), Adani Ports & SEZ, a déclaré que les mouvements long-courriers sur les voies navigables intérieures sont encore inexplorés et n’ont pas d’acteurs majeurs . En outre, il a déclaré: «La plupart des mouvements se font sur NW1 via IBPR. Connecter NW1 à la route Dhulian-Rajshahi nouvellement déclarée sur IBPR a le potentiel de réduire considérablement la distance et de coûter des interventions de dragage et des opportunités de maintenance majeures. »

M. Harrie De Leijer, associé, STC-NESTRA BV; M. Sergey Lazarev, chef du service des exportations, SSSR-FLEET; Pratap Talwar, directeur général, Thomson Design Group; M. Arnab Bandyopadhyay, spécialiste principal – Transport en Inde, Banque mondiale; M. Raj Singh, directeur général de Heritage Cruise, a fait des exposés sur le transport par eau et les activités touristiques sur les voies navigables intérieures.

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