23 janvier 2021

L'IATA appelle les gouvernements à soutenir la transition de l'industrie vers un carburant d'aviation durable

L'Association du transport aérien international (IATA) a appelé les gouvernements du monde entier à soutenir la mise au point de carburants d'aviation durables (SAF) en tant qu'étape critique pour atteindre son objectif de réduire les émissions nettes de moitié aux niveaux de 2005 d'ici 2050. Cet objectif a été renforcé par une résolution à Hier, la 76e Assemblée générale annuelle de l'IATA, qui engage également l'industrie à explorer les voies vers zéro émission nette.

«Nous savons depuis longtemps qu'une transition énergétique vers SAF change la donne. Mais les transitions énergétiques ont besoin du soutien du gouvernement. Le coût du SAF est trop élevé et les fournitures trop limitées. Cette crise est l'occasion de changer cela. Mettre des fonds de relance économique derrière le développement d'un marché SAF à grande échelle et compétitif serait une triple victoire: créer des emplois, lutter contre le changement climatique et connecter durablement le monde », a déclaré Alexandre de Juniac, directeur général et PDG de l'IATA.

Les plans de relance du gouvernement pourraient aider à promouvoir la SAF par le biais d'investissements directs, de garanties de prêts et d'incitations pour le secteur privé, ainsi que par des réglementations qui canalisent les matières premières vers des secteurs difficiles à réduire tels que l'aviation plutôt que vers d'autres industries de transport à faible émission de carbone.

Le but des fonds de relance serait de créer un marché compétitif. Actuellement, le SAF coûte en moyenne 2 à 4 fois plus cher que les combustibles fossiles avec une production mondiale actuelle d'environ 100 millions de litres par an, ce qui ne représente que 0,1% de la quantité totale de carburant d'aviation consommée par l'industrie. L'IATA estime que les investissements de relance pourraient aider à augmenter la production de SAF aux 2% (6-7 milliards de litres) nécessaires pour déclencher un point de basculement potentiel pour amener les SAF à des niveaux de prix compétitifs par rapport aux combustibles fossiles.

Le SAF a récemment été mis en avant dans le rapport intersectoriel Waypoint 2050 du Groupe d’action sur le transport aérien comme la voie la plus importante pour atteindre les objectifs climatiques de l’industrie aéronautique. Le rapport a également noté le potentiel des avions électriques et à hydrogène dans l'action climatique de l'aviation, mais a déclaré que les solutions commercialement applicables sont dans au moins une décennie et offrent le plus grand potentiel pour les avions court-courriers. Les opérations long-courriers resteront probablement dépendantes des carburants liquides pendant un certain temps.

SAF est la solution préférée de l’industrie pour ses propriétés uniques:

  • SAF a un impact. Au cours de son cycle de vie, SAF réduit les émissions de CO2 jusqu'à 80%.
  • SAF est une technologie éprouvée. Le SAF a été utilisé en toute sécurité sur plus de 300 000 vols à ce jour.
  • SAF est évolutif et prêt à être utilisé dans la flotte d'aujourd'hui. Aucune modification du moteur n'est nécessaire. Et il peut être mélangé avec du kérosène à réaction à mesure que les approvisionnements augmentent.
  • SAF a de solides critères de durabilité. Toutes les matières premières (matières premières) utilisées pour produire des SAF proviennent uniquement de sources durables. Actuellement, le SAF est produit à partir de déchets, y compris les huiles de cuisson usagées et les cultures non alimentaires, les déchets municipaux et les dégagements gazeux étant susceptibles d'être bientôt inclus dans les matières premières.

«Alors que le monde cherche à relancer l’économie, ne perdons pas cette opportunité de créer des emplois et une industrie qui rapportera d’énormes dividendes pour le bien public. Si nous pouvons faire baisser les prix du SAF tout en augmentant les volumes de production, nous serons en mesure de connecter durablement le monde post-COVID-19 », a déclaré de Juniac.

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