Aujourd'hui, un investisseur indonésien intéressé et la société de franchise de gestion de l'aviation et de drones industriels, East West Aeronautical (EWA), ont annoncé une proposition d'investissement de 200 millions de dollars pour le «projet EWA Expansion», qui augmentera considérablement la capacité de logistique du fret aérien à l'aéroport international de Pease, Portsmouth, NH, à partir de janvier 2021.
L'expansion d'EWA est menée par la demande de fret toujours croissante due à
augmentation des achats en ligne et le fait que les consommateurs ne veulent pas attendre.
Le processus de vente et d'achat en ligne, également appelé (e-commerce), est
éclater au niveau des coutures. La plupart des produits sont transportés par avion et stockés temporairement
dans un entrepôt (Cross-Dock) jusqu'à l'achat par le client. EWA est
développement d'une installation de transbordement à Pease International, avec un espace pour décharger
avions cargo à l'intérieur, à l'abri des intempéries, avec de l'espace restant à fabriquer
sa taille industrielle Areal Drones.
Portsmouth, NH, est une alternative logique à Boston pour les opérations de fret. À seulement 60 miles de la principale plaque tournante, la ville pittoresque de Portsmouth est reliée à Boston par chemin de fer et autoroute et possède un port maritime animé. Plus d'informations sur le port maritime dans un article ultérieur plus tard. L'aéroport de Pease est dans une position tout à fait unique; Pease possède l'une des pistes les plus longues d'Amérique car elle était autrefois la maison de la 509 Bomb Wing de l'US Air Force et désignée comme base d'atterrissage d'urgence de la navette spatiale de la NASA. Pease peut accepter les plus gros avions cargo du monde, y compris le géant russe Antonov 225, plus grand qu'un 747.
Après une carrière réussie en tant que pilote, pilote d'essai, technicien aéronautique et
Le directeur des avions, PDG d'East West Aeronautical, le capitaine Eric Robinson, est maintenant
se développant dans la logistique, combinant ses connaissances techniques et aéronautiques dans
efforts multiples. Le capitaine Robinson a obtenu son premier emploi sur Pease AFB à l'âge
de 14 avant de s'enrôler dans l'armée de l'air à 17 ans, de parcourir le monde et
retour à Pease AFB en tant qu'entrepreneur après une absence de 25 ans.
Le capitaine Robinson est en pourparlers sérieux avec un groupe d'investisseurs ciblés qui veulent
pour soutenir les programmes EWA pour 200 000 000 $.
Pease est un aéroport important où une grande partie de la ligne de vol est inutilisée depuis
l'armée de l'air est partie il y a des années; les réserves de l'armée de l'air restent actives mais n'utilisent
une fraction de ce qui était autrefois nécessaire. Doté d'un grand espace pour se garer
avions, il ne coûte que 12 dollars pour garer votre 747 pendant la nuit – moins d’argent que
il en a coûté pour garer une voiture particulière pendant quelques heures dans le garage du centre-ville.
Pease est très accommodant avec les gros avions. L'aéroport est désigné comme
Zone de commerce extérieur (FTZ) et un HUB-Z, réduisant considérablement le traitement du fret
frais. Avec ses coûts et frais réduits, Pease International est plus attrayant pour
clients de fret que les autres aéroports des grandes villes.
Ces déclarations sont confirmées par le directeur exécutif de l'aéroport international de Pease, Paul Brean. Brean a récemment été interviewé dans l'article de Forster.com de juillet 2020 intitulé «Busier Future Envisioned for Portsmouth International Airport». Il pense qu'un service international à bas prix est possible, tout en faisant de l'aéroport international de Portsmouth à Pease un centre de logistique de fret aérien et une installation de maintenance et de révision d'avion.
«Nous sommes extrêmement chanceux d'avoir cette opportunité, et j'espère que nous pourrons créer au moins 150 nouveaux emplois techniques et administratifs dans la région de New England Seacoast, sans compter les emplois de soutien périphérique», a déclaré Robinson.
Outre la logistique du fret aérien, les drones industriels UAV, East West utilise ses capacités techniques pour convertir les avions de passagers en avions cargo. «Nous sommes stratégiques en ce sens que nous ne dépendons pas d’un seul flux de revenus, mais que nous avons plusieurs domaines d’expertise», déclare Robinson.
★★★★★
