L'Association du transport aérien international (IATA) a présenté une nouvelle analyse montrant que l'industrie du transport aérien ne peut pas réduire suffisamment les coûts pour neutraliser une grave consommation de liquidités afin d'éviter les faillites et de préserver les emplois en 2021. L'IATA a réitéré son appel à des mesures de secours du gouvernement pour soutenir financièrement les compagnies aériennes et éviter des emplois massifs terminaisons. L'IATA a également appelé à des tests COVID-19 avant le vol pour ouvrir les frontières et permettre les voyages sans quarantaine.
Les revenus totaux de l'industrie en 2021 devraient baisser de 46% par rapport au chiffre de 838 milliards de dollars en 2019. L'analyse précédente prévoyait une baisse des revenus 2021 d'environ 29% par rapport à 2019. Cela était basé sur les attentes d'une reprise de la demande commençant au quatrième trimestre de 2020. La reprise a cependant été retardée en raison de nouvelles flambées de COVID-19 et du gouvernement les restrictions de voyage obligatoires, y compris la fermeture des frontières et les mesures de quarantaine. L'IATA s'attend à ce que le trafic pour l'année 2020 soit en baisse de 66% par rapport à 2019, avec une demande en décembre de 68%.
«Le quatrième trimestre de 2020 sera extrêmement difficile et il y a peu d'indications que le premier semestre de 2021 sera nettement meilleur, tant que les frontières resteront fermées et / ou que les quarantaines d'arrivée resteront en place. Sans un allégement financier supplémentaire du gouvernement, la compagnie aérienne médiane ne dispose que de 8,5 mois de liquidités aux taux de combustion actuels. Et nous ne pouvons pas réduire les coûts assez rapidement pour rattraper la baisse des revenus », a déclaré Alexandre de Juniac, directeur général et PDG de l’IATA.
Bien que les compagnies aériennes aient pris des mesures drastiques pour réduire leurs coûts, environ 50% des coûts des compagnies aériennes sont fixes ou semi-fixes, du moins à court terme. Le résultat est que les coûts n'ont pas baissé aussi vite que les revenus. Par exemple, la baisse d'une année sur l'autre des coûts d'exploitation pour le deuxième trimestre était de 48% comparativement à une baisse de 73% des revenus d'exploitation, sur la base d'un échantillon de 76 compagnies aériennes.
En outre, comme les compagnies aériennes ont réduit leur capacité (sièges-kilomètres disponibles ou ASK) en réponse à l'effondrement de la demande de voyages, les coûts unitaires (coût par ASK ou CASK) ont augmenté, car il y a moins de sièges-kilomètres sur lesquels «répartir» les coûts. Les résultats préliminaires du troisième trimestre montrent que les coûts unitaires ont augmenté d'environ 40% par rapport à l'année précédente.
Dans la perspective de 2021, l'IATA estime que pour atteindre un résultat opérationnel d'équilibre et neutraliser la consommation de trésorerie, les coûts unitaires devront baisser de 30% par rapport à la moyenne CASK pour 2020. Une telle baisse est sans précédent.
Les facteurs contribuant à cette analyse comprennent:
- Avec une demande internationale en baisse de près de 90%, les compagnies aériennes ont stationné des milliers d'avions, pour la plupart long-courriers, et ont réorienté leurs opérations vers les vols court-courriers lorsque cela était possible. Cependant, étant donné que la distance moyenne parcourue a fortement diminué, il faut davantage d'aéronefs pour exploiter le réseau. Ainsi, la capacité volée (ASK) est en baisse de 62% par rapport à janvier 2019, mais la flotte en service n'est en baisse que de 21%.
- Environ 60% de la flotte mondiale d'avions sont loués. Bien que les compagnies aériennes aient bénéficié de certaines réductions de la part des bailleurs, les coûts de location des avions ont baissé de moins de 10% au cours de la dernière année.
- Il est essentiel que les aéroports et les fournisseurs de services de navigation aérienne évitent les augmentations de coûts pour combler les lacunes budgétaires qui dépendent des niveaux de trafic d'avant la crise. Les coûts d'infrastructure ont fortement baissé en raison de la diminution du nombre de vols et de passagers. Les fournisseurs d'infrastructures pourraient réduire les coûts, reporter les dépenses en capital, emprunter sur les marchés financiers pour couvrir les pertes ou solliciter une aide financière du gouvernement.
- Le carburant est le seul point positif avec des prix en baisse de 42% par rapport à 2019. Malheureusement, ils devraient augmenter l'année prochaine, car l'activité économique accrue augmente la demande d'énergie.
- Bien que l’IATA ne préconise pas de réductions spécifiques de la main-d’œuvre, le maintien du niveau de productivité du travail de l’année dernière (DEMANDES / employé) exigerait une réduction de 40% de l’emploi. D'autres pertes d'emplois ou réductions de salaire seraient nécessaires pour ramener les coûts salariaux unitaires au plus bas niveau des dernières années, soit une réduction de 52% par rapport aux niveaux du troisième trimestre de 2020.
- Même si cette réduction sans précédent des coûts de main-d'œuvre devait être obtenue, les coûts totaux seront toujours plus élevés que les revenus en 2021, et les compagnies aériennes continueront de dépenser de l'argent.
« Il y a peu de bonnes nouvelles sur le front des coûts en 2021. Même si nous maximisons nos réductions de coûts, nous n'aurons toujours pas une industrie financièrement viable en 2021 », a déclaré de Juniac.
«L'écriture est sur le mur. Chaque jour que la crise se poursuit, le potentiel de pertes d'emplois et de dévastation économique augmente. À moins que les gouvernements n'agissent rapidement, quelque 1,3 million d'emplois dans les compagnies aériennes sont menacés. Et cela aurait un effet domino mettant en péril 3,5 millions d'emplois supplémentaires dans le secteur de l'aviation, ainsi qu'un total de 46 millions de personnes dans l'économie au sens large dont les emplois sont soutenus par l'aviation. De plus, la perte de connectivité aérienne aura un impact dramatique sur le PIB mondial, menaçant 1,8 billion de dollars d'activité économique. Les gouvernements doivent prendre des mesures fermes pour éviter cette catastrophe économique et du travail imminente. Ils doivent aller de l'avant avec des mesures supplémentaires de secours financier. Et ils doivent utiliser des tests COVID-19 systématiques pour rouvrir en toute sécurité les frontières sans quarantaine », a déclaré de Juniac.
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