La Catalogne a choisi de reprendre l'agrandissement de l'aéroport de Barcelone-El Prat, une mesure qui a mis en alerte les partenaires d'investiture (ERC et Comuns) du président catalan, Salvador Illa.
Le gouvernement catalan a demandé au ministère des Transports et de la Mobilité durable de convoquer à nouveau la commission technique sur El Prat, dans une impasse depuis que le président de l'époque, Père Aragonès, a décidé d'avancer les élections catalanes.
L'accord d'investiture entre le PSC et l'ERC prévoyait en effet déjà que « il faudrait donner une continuité à la tâche de la commission technique (…) pour transformer El Prat en qui gagne en capacité avec de nouvelles connexions intercontinentales grand rayon ».
Intérieur de l'aéroport de Barcelone-El Prat. Source : Hosteltur
Les socialistes ont toujours choisi d'agrandir physiquement la troisième piste de l'aéroport, une option que l'ERC a prévenue. représenterait une « ligne rouge » et que les Communes rejettent également sans fissures.
Cependant, ERC et Comuns comprennent que le débat sur El Prat doit se désengager des négociations budgétairesdéjà commencé.
Nombre de passagers
El Prat a touché le 50 millions de passagers en 2023 et en novembre dernier, il a dépassé, pour la première fois, le nombre de voyageurs du même mois de 2019, avant la pandémie.
Sa limite de capacité théorique est de 55 millions de passagers (33 en T1 et 22 en T2)même si, pour des raisons pratiques, ce chiffre peut être dépassé (en 2017, par exemple, le T2 a ajouté 33 millions de passagers).
Les principaux acteurs économiques défendent que, face à la pression touristique maximale, Barcelone ait besoin, prendre des mesures si vous souhaitez ajouter des connexions transocéaniques -notamment avec le Pacifique- pour se renforcer comme l'un des pôles de référence de l'Europe du Sud.
D'une manière générale, l'augmentation du nombre d'opérations intercontinentales peut se faire à partir de de deux manières, toutes deux avec des homologues importants.
Le premier, configuration de la piste de retour envisagé dans l'étude d'impact environnemental (DIA) de 2002, qui multiplierait l'impact sonore sur les résidents environnants.
La seconde, prolonger la piste la plus proche de la merce qui impliquerait l'invasion des zones naturelles protégées du delta du Llobregat et nécessiterait l'approbation préalable de la Commission européenne.
D'autre part, le PDG d'IAG, Luis Gallego, a déjà défendu l'agrandissement de l'aéroport d'El Prat pour gagner en connectivité, en tenant compte des « durabilité économique et environnementale » ; et a assuré qu'il fallait « atteindre plus de pays avec plus de vols ».
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