Selon Bain & Compagnie, Les services de maintenance, de réparation et de révision (MRO) de moteurs d’avion sont rares par rapport à la demande des entreprises., qui d’ici 2030 pourrait dépasser l’offre de 17 %. Ce déficit pourrait ralentir la croissance du trafic aérien et obliger les compagnies à restreindre les vols et les itinérairesdans un contexte où les retards dans les livraisons de nouveaux avions, tant d'Airbus que de Boeing, sont à l'ordre du jour.
Selon le rapport de Bain & Company, le Les compagnies aériennes sont confrontées à des délais de réparation de moteurs sans précédentavec des augmentations de 35% dans le cas des moteurs traditionnels et de plus de 150% pour les moteurs de nouvelle génération par rapport aux niveaux d'avant la pandémie.
Le cabinet de conseil prévient que la crise d'approvisionnement du secteur a plusieurs causes. Pendant la pandémie, de nombreuses réparations de moteurs ont été retardées, ce qui entraîne désormais une longue liste d’attente. Les nouveaux moteurs, comme le CFM International LEAP et surtout le Pratt & Whitney GTF, nécessitent plus de réparations que prévu en raison de problèmes tels que la contamination par des poussières métalliques.
Les retards dans les livraisons de nouveaux avions augmentent la demande de maintenance et de réparations. Source : Boeing
Moins il y a de livraisons, plus il y a d'entretien : le merlan qui se mord la queue
Par ailleurs, le retards dans la livraison des nouveaux avions En raison des problèmes de chaîne d'approvisionnement et de qualité, les compagnies aériennes sont obligées de continuer à utiliser des flottes plus anciennes, qui nécessitent plus de maintenance et des délais de réparation plus longs. Le manque de pièces détachées prolonge également les visites dans les ateliers.
La forte demande de maintenance aéronautique pourrait faire stagner le trafic mondial d’ici 2030. Source : Freepik
Selon Jim Harris, co-responsable du secteur aérospatial et défense de Bain & Company, « la demande de services de maintenance et de réparation de moteurs devrait culminer en 2026 et rester modérée jusqu'à la fin de la décennie ».
Plus d'efficacité et de productivité
Dans cette optique, Bain & Company explique que Les compagnies aériennes reportent le retrait de leurs anciens avionscomme le Boeing 737NG et les Airbus A320ceo, ce qui affecte la disponibilité des pièces usagées. Les bons matériaux utilisés (USM) constituent une alternative cruciale, économique et à faible risque à l’approvisionnement en pièces à durée de vie limitée. Dans certains ateliers MRO, les matériaux USM couvrent jusqu'à 30 % de la demande totale de pièces.
Pour améliorer la situation, le rapport souligne plusieurs actions. Premièrement, cela suggère que Les ateliers de moteurs augmentent leur efficacité et leur productivité avant que la demande n'augmente à nouveau. Les fournisseurs de MRO devraient collaborer avec les compagnies aériennes pour anticiper la demande et réduire les délais de maintenance. De plus, l’intelligence artificielle (IA) et l’automatisation peuvent être utiles pour augmenter la productivité ; Par exemple, la vision par ordinateur peut améliorer la précision et la rapidité des inspections.
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