L’International Air Transport Association (IATA) a publié une analyse montrant que la dette mondiale de l’industrie aérienne pourrait atteindre 550 milliards de dollars d’ici la fin de l’année. Cela représente une augmentation de 120 milliards de dollars par rapport au niveau de la dette au début de 2020.
- 67 milliards de dollars de la nouvelle dette sont composés de prêts gouvernementaux (50 milliards de dollars), d'impôts différés (5 milliards de dollars) et de garanties de prêts (12 milliards de dollars).
- 52 milliards de dollars proviennent de sources commerciales, y compris les prêts commerciaux (23 milliards de dollars), la dette du marché des capitaux (18 milliards de dollars), la dette de nouveaux contrats de location simple (5 milliards de dollars) et l'accès aux facilités de crédit existantes (6 milliards de dollars).
L'aide financière est une bouée de sauvetage pour traverser le pire de la crise sans plier les opérations. Mais au cours de la période de redémarrage plus tard, le niveau d'endettement de l'industrie sera proche de 550 milliards de dollars, soit une augmentation massive de 28%.
«L'aide gouvernementale aide à maintenir l'industrie à flot. Le prochain défi consistera à empêcher les compagnies aériennes de sombrer sous le fardeau de la dette que l'aide crée », a déclaré Alexandre de Juniac, directeur général et chef de la direction de l'IATA.
Au total, les gouvernements se sont engagés à fournir une aide financière de 123 milliards de dollars aux compagnies aériennes. De ce montant, 67 milliards de dollars devront être remboursés. Le solde se compose principalement de subventions salariales (34,8 milliards de dollars), de financement par actions (11,5 milliards de dollars) et d'allégements fiscaux / subventions (9,7 milliards de dollars). Cela est vital pour les compagnies aériennes qui dépenseront environ 60 milliards de dollars de liquidités au cours du deuxième trimestre 2020 seulement.
«Plus de la moitié de l'allégement accordé par les gouvernements crée de nouveaux engagements. Moins de 10% s'ajouteront aux capitaux propres des compagnies aériennes. Cela change complètement la situation financière de l'industrie. Le remboursement de la dette des gouvernements et des prêteurs privés signifiera que la crise durera beaucoup plus longtemps que le temps nécessaire à la reprise de la demande des passagers », a déclaré de Juniac.
Variations régionales
L'aide financière gouvernementale de 123 milliards de dollars équivaut à 14% des recettes totales des compagnies aériennes en 2019 (838 milliards de dollars). Les variations régionales de la dispersion de l'aide indiquent qu'il y a des lacunes à combler.
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Il existe encore d'importantes lacunes dans l'aide financière nécessaire pour aider les compagnies aériennes à survivre à la crise du COVID-19. Le gouvernement américain a ouvert la voie, sa loi CARES étant la principale composante de l'aide financière aux transporteurs nord-américains, qui représentaient au total un quart des revenus annuels 2019 des compagnies aériennes de la région. Viennent ensuite l'Europe avec une assistance à hauteur de 15% du chiffre d'affaires annuel 2019 et l'Asie-Pacifique à 10%. Mais en Afrique, l'aide moyenne au Moyen-Orient et en Amérique latine représente environ 1% des revenus de 2019.
«De nombreux gouvernements ont intensifié leurs programmes d'aide financière qui jettent un pont sur cette situation la plus difficile, notamment en espèces pour éviter les faillites. Là où les gouvernements n'ont pas répondu assez rapidement ou avec des fonds limités, nous avons vu des faillites. Les exemples incluent l'Australie, l'Italie, la Thaïlande, la Turquie et le Royaume-Uni. La connectivité sera importante pour la récupération. Une aide financière significative aux compagnies aériennes a désormais un sens économique. Il veillera à ce qu'ils soient prêts à fournir une connectivité favorable à l'emploi à mesure que les économies rouvriront », a déclaré de Juniac.
L'impact de la dette
Le type d'aide fourni influencera la vitesse et la force de la reprise. L'IATA a exhorté les gouvernements qui envisagent toujours un allégement financier à se concentrer sur les mesures qui aident les compagnies aériennes à lever des fonds propres. «De nombreuses compagnies aériennes ont toujours désespérément besoin d'une bouée de sauvetage financière. Pour les gouvernements qui n'ont pas encore agi, le message est que le fait d'aider les compagnies aériennes à augmenter les fonds propres en mettant l'accent sur les subventions et les subventions les placera dans une position plus forte pour la reprise », a déclaré de Juniac.
«Un avenir difficile nous attend. Contenir COVID-19 et survivre au choc financier n'est que le premier obstacle. Les mesures de contrôle post-pandémie rendront les opérations plus coûteuses. Les coûts fixes devront être répartis sur moins de voyageurs. Et des investissements seront nécessaires pour atteindre nos objectifs environnementaux. En plus de tout cela, les compagnies aériennes devront rembourser des dettes massivement accrues résultant de l'allégement financier. Après avoir survécu à la crise, le rétablissement de la santé financière sera le prochain défi pour de nombreuses compagnies aériennes », a déclaré de Juniac.
La semaine dernière, le Conseil des gouverneurs de l'IATA s'est engagé à cinq principes clés pour la relance de l'industrie. Parmi ceux-ci figurent des engagements envers la sûreté et la sécurité du personnel et des voyageurs, l’atteinte des objectifs environnementaux de l’industrie et le fait d’être un moteur significatif de la reprise économique avec une connectivité abordable.
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