L’Association du transport aérien international (IATA) a publié en novembre des données sur les marchés mondiaux du fret aérien montrant que les volumes de fret se sont améliorés par rapport à octobre, mais restent déprimés par rapport à 2019. La capacité reste limitée en raison de la perte d’espace de fret disponible sur le ventre, les avions de passagers restant stationnés.

  • La demande mondiale, mesurée en tonnes-kilomètres de fret (CTK *), était inférieure de 6,6% aux niveaux de l’année précédente en novembre (-7,7% pour les opérations internationales). Cela correspond à la baisse de 6,2% d’une année sur l’autre en octobre. La baisse d’une année sur l’autre est biaisée, car novembre 2019 a connu une augmentation de la demande en raison de la guerre commerciale américano-chinoise en déclin.
  • La demande désaisonnalisée (SA CTK) a continué de s’améliorer, augmentant de 1,6% d’un mois à l’autre en novembre. Il s’agissait d’une légère amélioration par rapport au taux de croissance mensuel de 1,1% en octobre. Les gains mensuels actuels indiquent que les CTK SA reviendront aux niveaux de 2019 vers mars ou avril 2021.
  • La capacité mondiale, mesurée en tonnes-kilomètres de fret disponibles (ACTK), a diminué de 20% en novembre (21,3% pour les opérations internationales) par rapport à l’année précédente. C’est presque trois fois plus que la contraction de la demande. Le resserrement de la capacité est causé par une diminution de 53% de la capacité du ventre. Cela n’a été que partiellement compensé par une augmentation de 20% de la capacité des avions cargo.
  • De fortes variations régionales se poursuivent, les transporteurs nord-américains signalant des gains de la demande d’une année sur l’autre (+5%), tandis que toutes les autres régions sont demeurées en territoire négatif par rapport à un an plus tôt.
  • Les conditions économiques en novembre, normalement la haute saison du fret aérien, sont restées positives:
    • La composante des nouvelles commandes à l’exportation de l’indice des directeurs d’achat (PMI) manufacturier est restée en territoire de croissance dans les marchés développés et émergents pour le troisième mois consécutif après deux années de croissance négative.
    • Les ventes au détail de novembre ont augmenté d’environ 5% par rapport à 2019 pour la Chine et les États-Unis, propulsées par des événements tels que le Black Friday et le Singles Day.

«La demande de fret aérien est toujours en baisse de 6,6% par rapport à l’année précédente, mais nous constatons des améliorations continues d’un mois à l’autre. De graves contraintes de capacité persistent alors qu’une grande partie de la flotte de passagers reste bloquée. Cela exercera une pression sur l’industrie alors qu’elle se prépare à fournir des vaccins essentiels contre le COVID-19 », a déclaré Alexandre de Juniac, directeur général et PDG de l’IATA.

Performance régionale de novembre

  • Compagnies aériennes Asie-Pacifique a signalé une baisse de la demande internationale d’une année sur l’autre de 9,5% en novembre 2020 par rapport au même mois un an plus tôt. Il s’agit d’une amélioration de 2,2% par rapport à la baisse de 11,7% en octobre 2020. Alors que le trafic international dans la région reste faible (en baisse de 19,6% d’une année sur l’autre en novembre), les exportations sur les routes Asie-Amérique du Nord et Asie-Europe sont fortes , tirée par la demande de commerce électronique et d’EPI. La capacité internationale est restée limitée dans la région, en baisse de 25,3%. Cependant, il s’agissait d’une amélioration par rapport à la baisse de 28,5% du mois précédent.
  • Transporteurs nord-américains a affiché une augmentation de 1% de la demande internationale en novembre par rapport à l’année précédente – juste le troisième mois de croissance en 12 mois. Cette meilleure performance par rapport au reste de l’industrie est due à un resserrement des capacités moins strict par rapport aux autres régions, avec une capacité internationale en baisse de 12,7% seulement en novembre. Le fort trafic sur les routes Asie-Amérique du Nord a également contribué à la performance, reflétant la demande croissante du commerce électronique pour les produits fabriqués en Asie.
  • Transporteurs européens fait état d’une baisse de la demande internationale de 13,7% en novembre par rapport à l’année précédente. Il s’agissait d’une baisse de 2,7% des performances par rapport à octobre 2020. Le fret aérien dans la région a été considérablement affecté par la résurgence du virus COVID-19 et l’impact des verrouillages sur la demande des consommateurs et l’activité commerciale. Le manque de capacité reste un défi, car la capacité internationale a diminué de 24,9% en novembre.
  • Transporteurs du Moyen-Orient a fait état d’une baisse de 2,2% des volumes de fret international d’une année sur l’autre en novembre, une détérioration de 1,1% par rapport à octobre. Le manque de connectivité internationale entrave la reprise du fret aérien dans la région, mais la demande désaisonnalisée reste sur une tendance à la hausse. La capacité internationale a diminué de 18,6%.
  • Transporteurs latino-américains ont signalé une baisse de 19,4% des volumes de fret international en novembre par rapport à l’année précédente. Il s’agit d’une baisse par rapport à la baisse de 12,2% en octobre 2020. Le fret aérien dans la région a été considérablement affecté par la résurgence du virus COVID-19 et l’impact des verrouillages sur la demande des consommateurs et l’activité commerciale. La capacité internationale a diminué de 24,8% en novembre, une amélioration par rapport à la baisse de 28,9% en octobre.
  • Compagnies aériennes africaines a vu la demande internationale reculer de 1,7% sur un an en novembre, après trois mois de croissance positive sur un an. Cela s’explique principalement par une faible performance sur la route Asie-Afrique, en baisse de 4,5% d’une année sur l’autre. La capacité internationale a diminué de 19,4%.

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