Le Tribunal Criminel numéro 2 de Saint-Jacques-de-Compostelle a condamné les deux seuls accusés à deux ans et six mois de prison pour l'accident de train sur le virage Angrois, en Galice, il y a 11 ans : Francisco Garzón, le conducteur du train Alvia qui a déraillé sur ce tronçon le 24 juillet 2013, et à ancien directeur de la sécurité routière de l'Administrateur de l'infrastructure ferroviaire (Adif), Andrés Cortabitartepour 79 délits d'homicide et 143 délits de blessures dues à une négligence grave.

La sentence intervient 11 ans après l'incident qui a choqué la Galice.

De plus, les deux ont été exclus de l’exercice de leur profession pendant les quatre années et demie suivantes; plus le versement d'indemnisations aux victimes, avec responsabilité civile directe des entités QBE et Allianz Global, assureurs respectivement de Renfe Operadora et Adif, de plus de 25 millions d'euros, selon le journal Faro de Vigo.

De même, outre le Appel de 100 secondes reçu par le chauffeur qui l'a dégagé de sa responsabilité, a estimé que le train avait atteint la courbe à une vitesse risquant le déraillement qui s'est finalement produit, à vitesse de 176 kilomètres par heureparce que « Il n'y avait rien sur la piste pour le protéger au cas où, pour une raison quelconque, le pilote ne remplirait pas ses obligations. qui a été imposée par la table de vitesse maximale pour atteindre ce point à 80 kilomètres par heure », selon le journal de Vigo.

Après le déraillement, le conducteur du train est assisté par la police (Source : Archives Hosteltur)

Le juge estime que les deux accusés ont manqué à leur devoir de diligence qui leur a imposé leurs accusations : leurs actes représentaient « une augmentation illégale du risque d'un résultat dommageable qu'ils étaient obligés de prévenir et capables d'éviter ; et cela, en raison de l'importance des biens légalement protégés mis en danger, et qui ont été mortellement blessés, « Ils ne peuvent être qualifiés que de graves. »

Selon le juge, répondre à un appel qui n’était pas urgent était dû à « l’omission des précautions les plus élémentaires de la part d’un professionnel de la santé ». assurez-vous où vous étiez ou même de le faire pendant la conversation. Il conclut qu'il n'a pas tenu compte non seulement des informations fournies par les documents du train, mais également des signaux latéraux et d'un bruit acoustique antérieur. La résolution souligne également que « Je connaissais la trajectoire et notamment la réduction de vitesse importante qu'imposait le virage et sa brusquerie ».

Scènes après l'accident, passage du virage Angrois, près de Saint-Jacques-de-Compostelle (Source : Archives Hosteltur)

Quant à l'ancienne responsable de l'Adif, le juge souligne qu'elle a certifié que la ligne et son sous-système structurel de contrôle, commandement et signalisation remplissaient les conditions de sécurité pour son exploitation, ce qui a permis au ministère des Travaux publics de l'époque d'autoriser sa mise en service. Malgré l'analyse préliminaire des risques réalisée par l'UTE à qui le projet de ce sous-système a été attribué, un déraillement a été détecté.. Pour atténuer ce risque, l'UTE a prévu d'installer l'ERTMS, comme système de protection automatique, ayant la capacité de freiner automatiquement le train.

Le jugement indique que l'Adif n'a procédé à aucune évaluation du risque lié au remplacement du système ERTMS par l'ASFA. Le juge souligne que le directeur de la Sécurité Routière, de par sa fonction, était « légalement et contractuellement » obligé « d’assurer l’exploitation sûre de la nouvelle ligne »dont la construction, l'exploitation et l'entretien ont été confiés à Adif», selon les informations de Faro de Vigo.

Le 24 juillet 2013, les performances ont convergé « faute négligence grave » du conducteur, qu'il n'a réduit sa vitesse que lorsqu'il s'est rendu compte de la proximité du virage, en appliquant le frein d'urgence en vain, même si cela aurait pu être évité ou atténué grâce au système de protection ERTMS.

Vidéo qui montre la vitesse à laquelle le train a atteint le virage et le déraillement qui en a résulté (Source : Youtube/Chaîne de télévision Ojete Moreno)

Des rémunérations supérieures à 25 millions d’euros

Les deux deux accusés comme, directement, les deux assureurs, Allianz Global -ADIF- et QBE -Renfe-ont été condamnés à indemniser les proches de 61 victimes pour un total de 12 751 446 euros.

Les familles de 15 autres personnes décédées ils recevront 2 417 559 euros, dans ce cas, uniquement par QBE, puisque, dans ces cas, les personnes concernées n'ont pas porté plainte contre le directeur de la Sécurité routière de l'ADIF ou ont été représentées uniquement par le ministère public, qui a retiré l'accusation contre elles. fin du procès. Les enfants des trois autres défunts considéraient qu'ils avaient déjà été entièrement indemnisés ou avaient conclu un accord extrajudiciaire avec Renfe.

Le juge a également établi des montants différents pour 134 blessésqui s'élèvent au total à 10 064 240 euros.

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