Presque tous les défis de l'aviation nécessitent un effort d'équipe pour le résoudre. Aujourd’hui, l’industrie aéronautique est confrontée au plus grand défi de l’histoire de l’aviation commerciale: redémarrer une industrie qui a largement cessé de fonctionner au-delà des frontières tout en s’assurant qu’elle n’est pas un vecteur significatif pour la propagation de COVID-19. L'Association du transport aérien international (IATA) a élaboré une feuille de route pour redémarrer l'aviation en toute sécurité après COVID-19.
Relever ce défi signifie apporter des changements importants à travers l'arc de l'expérience de voyage aérien: avant le vol, à l'aéroport de départ, à bord et après le vol:
▪ Les gouvernements devront assumer de nouvelles responsabilités générales en termes d'évaluation et d'identification des risques pour la santé des voyageurs, comme les gouvernements l'ont fait pour la sécurité après le 11 septembre.
▪ Les compagnies aériennes et les aéroports devront introduire et adapter des processus et des procédures pour minimiser le risque de contagion dans les aéroports et les avions.
▪ Les passagers devront être autorisés à prendre davantage le contrôle de leur voyage, y compris l'évaluation responsable de leur propre niveau de risque pour la santé avant un voyage.
Cet article représente les efforts de l’industrie aérienne pour identifier une feuille de route pour la reprise des opérations, sur la base de notre engagement de longue date envers la sécurité comme priorité absolue. Il dépend pour le succès d'une approche de partenariat entre les principaux acteurs de la chaîne de voyages.
Les recommandations présentées ici sont basées sur les résultats et non sur la prescription. Les recommandations s'appuient sur la compréhension actuelle de la façon dont le COVID-19 est le plus souvent transmis et, par conséquent, quels sont les risques à atténuer et quelles sont les meilleures solutions pour y parvenir efficacement. Parce qu'il n'y a pas de solution miracle à l'heure actuelle, l'IATA recommande une approche en couches pour le redémarrage initial, comme cela est déjà fait pour la sûreté et la sécurité, tout en évitant les redondances inutiles et les remèdes inefficaces. À mesure que des méthodes améliorées d'atténuation des risques deviennent disponibles, des mesures plus lourdes et moins efficaces devraient être remplacées.
L'IATA estime que la feuille de route décrit une approche fondée sur les risques qui garantit que l'aviation continue d'être la forme la plus sûre de voyages longue distance que le monde ait connue, et qu'elle ne devient pas un vecteur significatif pour la transmission de COVID19.
Cette feuille de route est guidée par les principes suivants:
Toutes les mesures doivent être fondées sur les résultats, étayées par des preuves scientifiques et une solide évaluation des risques basée sur les faits.
▪ Des mesures de contrôle sanitaire devraient être introduites le plus en amont possible, afin de minimiser le risque de contagion dans l'environnement de l'aéroport et de s'assurer que la plupart des passagers arrivent à l'aéroport prêts à voyager. Toutes les mesures qui doivent être appliquées pendant le processus de voyage doivent être appliquées avant le départ plutôt qu'à l'arrivée.
▪ La collaboration est vitale:
– Parmi les gouvernements, la mise en œuvre de mesures cohérentes au niveau international et mutuellement acceptées est essentielle pour rétablir la connectivité aérienne et la confiance des passagers dans les voyages en avion.
– Entre les gouvernements et l'industrie, en particulier pour assurer le développement et la mise en œuvre pratiques des mesures opérationnelles.
▪ Les mesures ne devraient être en place que le temps jugé nécessaire; toutes les mesures doivent être réévaluées selon un calendrier fixe. Lorsque des mesures plus efficaces et moins perturbatrices deviennent disponibles, elles doivent être mises en œuvre dès que possible et les mesures disparues supprimées.
▪ Les rôles et responsabilités existants des gouvernements, des compagnies aériennes et des aéroports devraient être respectés dans la mise en œuvre de la réponse à COVID-19. Relancer avec succès les voyages des passagers aériens tout en rétablissant la confiance dans la sécurité des voyages aériens sont des conditions préalables essentielles pour permettre à l'économie mondiale de se remettre du COVID-19. En temps normal, l'aviation fournit 2,7 billions de dollars de contribution au PIB mondial. Chacun des 25 millions d'employés de l'industrie du transport aérien contribue à soutenir jusqu'à 24 autres emplois dans l'ensemble de l'économie. Plus d'un tiers du commerce mondial en valeur se déplace par voie aérienne.
Aujourd'hui, les compagnies aériennes fournissent des services irremplaçables dans la lutte contre le COVID-19, transportant des fournitures médicales essentielles – y compris des EPI – et des produits pharmaceutiques. À la fin de la crise, l'aviation doit être prête à assumer un autre rôle – aider à restaurer les économies en difficulté et à remonter le moral des gens grâce au pouvoir du voyage. L'IATA espère que cette feuille de route sera un outil utile dans cet effort.
L'EXPÉRIENCE DU VOYAGEUR DES PASSAGERS
Pré-vol
Suivi des contacts avec les passagers
L'IATA prévoit la nécessité de collecter des informations de contact des passagers plus détaillées qui peuvent être utilisées à des fins de traçage.
Dans la mesure du possible, les données doivent être collectées sous forme électronique et avant l'arrivée du passager à l'aéroport, y compris via eVisa et les plateformes électroniques d'autorisation de voyage.
L'IATA recommande fortement aux États de mettre en place des portails Internet gouvernementaux afin de collecter les données passagers requises. L'utilisation de la technologie Internet permettrait d'utiliser une large gamme d'appareils pour la capture de données (ordinateurs, ordinateurs portables, tablettes, téléphones mobiles, etc.).
AÉROPORT DE DÉPART
Accès au terminal de l'aéroport devrait être réservé aux travailleurs, aux voyageurs et aux personnes qui les accompagnent dans des situations telles que les passagers handicapés, les personnes à mobilité réduite ou les mineurs non accompagnés.
Contrôle de la température devrait être mis en œuvre aux points d'entrée du terminal et être aussi efficace que possible. Le contrôle doit être effectué par un personnel professionnellement formé qui peut décider si un passager est apte à voler ou non. De plus, le personnel de contrôle doit disposer de tout l'équipement requis.
Distanciation physique doit être mis en œuvre conformément aux règles et réglementations locales. Au minimum, l'IATA recommande des portées de 1 à 2 mètres (3 à 6 pieds). En collaboration avec l'autorité aéroportuaire locale, le flux de passagers à travers le terminal – enregistrement, immigration, sécurité, salle d'embarquement et embarquement – doit être modifié pour assurer une distance physique. L'Airports Council International (ACI) en a publié des exemples.
Utilisation de masques et d'équipements de protection individuelle (EPI): Les directives des autorités sanitaires locales doivent être suivies. L'IATA recommande cependant l'utilisation de protections faciales pour les passagers ainsi que des EPI appropriés pour le personnel des compagnies aériennes et des aéroports.
Nettoyage et désinfection de l'équipement: Dans le respect des règles et réglementations locales, les compagnies aériennes, les aéroports et les gouvernements doivent coopérer pour s'assurer que l'équipement et les infrastructures sont désinfectés et que du gel hydroalcoolique est facilement disponible. La fréquence de l'assainissement doit être établie, communiquée et des ressources appropriées doivent être mises en place pour l'appliquer. Cela s'applique à des articles tels que des chariots, des chariots, des portes électroniques, des kiosques en libre-service, des lecteurs d'empreintes digitales, des fauteuils roulants, des plateaux, un conteneur d'élimination des masques médicaux usagés, du matériel de bord, etc.
Test COVID-19: L'industrie soutient l'utilisation des tests. Cependant, les indications de la communauté médicale indiquent que des tests fiables avec des résultats rapides ne sont pas encore disponibles. Un test efficace qui pourrait être appliqué à l’entrée du terminal permettrait de considérer l’environnement de l’aéroport comme «stérile». Il s'agit donc d'une mesure qui doit être intégrée dans le processus passager dès qu'un test efficace, validé par la communauté médicale, a été développé.
Passeports d'immunité: En principe, l'IATA estime que les passeports d'immunité pourraient jouer un rôle important en facilitant davantage la reprise des voyages en avion. Si un passager pouvait être documenté comme ayant récupéré du COVID-19 et donc comme étant immunisé, il n'aurait pas besoin de nombreuses protections normales pour atteindre l'aéroport, l'embarquement et les processus à bord contournant de nombreuses étapes de protection telles que la couverture faciale, contrôles de température, etc. Cependant, les preuves médicales concernant l'immunité contre le COVID-19 ne sont toujours pas concluantes, de sorte que les passeports d'immunité ne sont pas actuellement pris en charge. Au moment où les preuves médicales appuient la possibilité d'un passeport d'immunité, l'IATA estime qu'il est essentiel qu'une norme mondiale reconnue soit introduite et que les documents correspondants soient mis à disposition par voie électronique.
Enregistrement
Afin de minimiser le temps passé dans un aéroport, les passagers doivent effectuer autant de formalités d'enregistrement que possible avant d'arriver à l'aéroport. Par conséquent, l'IATA suggère que les gouvernements devraient supprimer tout obstacle réglementaire à l'activation de choses telles que les cartes d'embarquement imprimées pour mobile ou à domicile et les étiquettes de sacs imprimées à domicile ou électroniques et la capture de données personnelles en ligne. L'éloignement physique doit être mis en œuvre à la fois aux comptoirs et aux kiosques libre-service. Dans les aéroports, des options de libre-service devraient être mises à disposition et utilisées autant que possible pour limiter les contacts à tous les points de contact avec les passagers. Une évolution générale vers une utilisation accrue de la technologie sans contact et de la biométrie devrait également être poursuivie.
Drop Self-Bag
Lorsque des dispositifs de libre-service pour les bagages sont utilisés, les compagnies aériennes devraient guider de manière proactive les passagers vers les options de dépôt en libre-service afin de minimiser les interactions (remise physique des bagages) entre les passagers et les agents d'enregistrement.
Embarquement
Un processus d'embarquement ordonné sera nécessaire pour assurer l'éloignement physique, en particulier lorsque les facteurs de charge commencent à augmenter. Ici, une bonne coopération entre la compagnie aérienne, l'aéroport et le gouvernement est essentielle. Les compagnies aériennes devront revoir leur processus d'embarquement actuel pour assurer une distance physique. Les aéroports devront aider à repenser les zones d'entrée et les gouvernements devront adapter toutes les règles et réglementations locales applicables. L'utilisation accrue de l'automatisation, comme l'auto-numérisation et la biométrie, devrait être facilitée. Surtout au début de la phase de redémarrage, les bagages de cabine doivent être limités pour faciliter un processus d'embarquement en douceur avec une distance physique.
Inflight
D'après les informations analysées par l'IATA, le risque de transmission du COVID-19 d'un passager à un autre passager à bord est très faible. Les raisons possibles sont que les clients sont assis face à face et non l'un vers l'autre, les dossiers des sièges constituent une barrière, l'utilisation de filtres HEPA et la direction du flux d'air à bord (du plafond au sol), et le mouvement limité à bord de l'avion une fois assis ajouter à la protection embarquée. Comme protection supplémentaire contre une éventuelle transmission en vol, l'IATA recommande l'utilisation de couvre-visages par les voyageurs dans des situations où l'éloignement physique ne peut pas être maintenu, y compris en vol. À cet égard, il ne faut pas supposer qu'une distance physique à bord (par exemple à travers des sièges bloqués) serait nécessaire.
Des directives complètes ont été élaborées pour le personnel de cabine, qui incluent la gestion d'un cas suspect de maladie transmissible à bord, pour lesquelles l'OMS a également aligné ses directives. Cela comprend des conseils pour un service simplifié et une restauration préemballée.
Pour plus de confort des passagers, des lingettes de désinfection pourraient être fournies aux clients pour nettoyer les espaces autour d'eux, et des procédures pour limiter les mouvements à bord mises en place.
Des directives révisées pour le nettoyage des avions ont été publiées par l'IATA, les Centers for Disease Control and Prevention et l'EASA.
AÉROPORT D'ARRIVÉE
Processus d'arrivée
L'IATA reconnaît que les méthodes actuelles de contrôle de la température peuvent ne pas fournir une confiance suffisante à l'heure actuelle. Si nécessaire, un équipement de contrôle de la température de masse non intrusif doit être utilisé et le contrôle doit être effectué avec une distanciation sociale appropriée et aussi efficacement que possible par un personnel correctement formé qui peut gérer en toute sécurité la possibilité d'un passager malade.
Toutes les parties à l'aéroport devraient coopérer pour veiller à ce que les passagers soient clairement informés des mesures en place et donnent des instructions claires sur ce qu'ils doivent faire s'ils développent des symptômes de COVID-19 après leur arrivée.
Contrôle des frontières et des douanes
Lorsque des déclarations sont requises à l'arrivée, les gouvernements devraient envisager des options électroniques (applications mobiles et codes QR) pour minimiser les contacts interhumains.
Pour les formalités douanières, dans la mesure du possible, des voies vertes / rouges pour les auto-déclarations sont recommandées. Des mesures sanitaires appropriées doivent être prises aux points de contrôle secondaires pour protéger les passagers et le personnel.
Il est suggéré que les gouvernements simplifient les formalités de contrôle aux frontières, en permettant les processus sans contact (par exemple concernant la lecture des jetons de passeport, la reconnaissance faciale, etc.), la mise en place de voies spéciales et la formation de leurs agents pour détecter les signes de passagers malades.
La refonte éventuelle des halls d'immigration doit être coordonnée entre l'aéroport, les compagnies aériennes et le gouvernement.
Récupération des bagages
Tous les efforts doivent être faits pour fournir un processus de récupération des bagages rapide et
les passagers ne doivent pas attendre trop longtemps dans la zone de retrait des bagages. Par exemple, toutes les courroies disponibles doivent être utilisées afin de permettre une distance physique.
Il sera également important que les gouvernements veillent à ce que le processus de dédouanement soit aussi rapide que possible et à ce que des mesures appropriées soient prises en cas d’inspection physique des bagages afin d’assurer une distance physique.
Dépistage de transfert
Le contrôle de sécurité et de santé pour le transfert des passagers devrait tirer le meilleur parti des «dispositions à guichet unique». Cela repose sur la reconnaissance mutuelle des mesures de contrôle à l'aéroport d'origine et élimine le contrôle supplémentaire dans le processus de transfert, éliminant ainsi un point d'attente dans le voyage. Lorsque cela n'est pas possible pour tout le trafic de transfert, il convient d'envisager des accords spécifiques entre partenaires de confiance.
Lorsque le contrôle de sécurité du transfert est requis, il doit respecter les exigences de distanciation sociale et sanitaire appropriées, comme décrit précédemment dans le processus de départ.
Lorsque des contrôles de santé, y compris des contrôles de température, peuvent être requis, les recommandations concernant le processus d'arrivée doivent être suivies.
CONCLUSION
Il n'existe actuellement aucune mesure unique qui pourrait atténuer tous les risques en matière de biosécurité liés au redémarrage des voyages en avion. Cependant, l'IATA estime que la mise en œuvre de l'éventail de mesures susmentionné qui est déjà possible représente le moyen le plus efficace d'équilibrer l'atténuation des risques avec la nécessité de débloquer les économies et de permettre les voyages dans l'immédiat.
Alors que davantage de clarté est obtenue en termes de mesures supplémentaires telles que les tests COVID-19 efficaces et l'immunité, de nouvelles mesures peuvent être incorporées dans le processus de passagers pour atténuer davantage les risques et renforcer la confiance dans les voyages en avion, nous faisant ainsi avancer sur le chemin vers une reprise des opérations «normales».
#rebuildingtravel
★★★★★