L'incendie s'est produit en février dans un Technologies SPS Factory Situé dans la région de Philadelphie, il a réduit la disponibilité de certaines pièces clés utilisées pour réparer le train d'atterrissage. Cependant, ces dernières semaines, Boeing a réussi à remplacer les actions, bien qu'à des prix plus élevés, selon l'une des sources.
Un porte-parole de l'entreprise a déclaré qu'ils étaient Prendre des mesures pour faire face à la rareté des fixations, bien qu'il n'offrait pas de détails concrets. « Nous ne nous attendons pas à un impact immédiat sur la production commerciale », a-t-il déclaré.
Les attaches – qui comprennent des vis, des rivets, des écrous et des vis – sont des composants fondamentaux qui maintiennent les différentes parties de l'avion. Certains peuvent mesurer seulement un demi-centimètre, tandis que d'autres atteignent plusieurs centimètres de long. L'absence de ces éléments Je pouvais complètement paralyser la chaîne de montage MAX 737, Une source clé de revenu pour Boeing.
Boeing 737 Max, The American Manufacturer Star. Source: Boeing
Bien que bon nombre de ces éléments soient standard et fabriqués par plusieurs fournisseurs, certains modèles produits par SPS sont hautement spécialisés, ce qui rend difficile de trouver des alternatives à court terme.
SPS, détenue par Precision Castparts Corp, une filiale de Berkshire Hathaway, était le seul fournisseur de jusqu'à 40 types de pièces pour Boeing et d'obtenir des fournisseurs alternatifs pour certains d'entre eux pourraient prendre neuf mois ou plus, selon l'analyste de Jefferies, Sheila Kahyaogu. Il a ajouté que, pour l'instant, le risque est gérable en raison de Sous le rythme de production actuel et l'inventaire disponible.
Cependant, la perte de cette usine pourrait devenir un problème majeur à mesure que les fabricants augmentent leur production. Boeing, en particulier, prévoit de gravir la fabrication de 737 Max, un modèle qui a déjà rencontré de graves difficultés l'année dernière en raison de problèmes de qualité et d'une grève de sept semaines. L'objectif est de passer d'une production limitée par les régulateurs De 38 unités par mois à 42 À la fin de 2025, selon le directeur exécutif de Boeing, Kelly Ortberg.
Le problème est également aggravé par le Encriement des matériaux et du travail, Ce qui a conduit certains fabricants alternatifs de fixations pour augmenter leurs prix
À tout cela est une incertitude supplémentaire dans l'industrie aérospatiale par Modification des politiques tarifaires du président des États-Unis, Donald Trump, Cela pourrait affecter à la fois les coûts et la livraison de l'air et les délais de livraison des pièces.
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