Les compagnies aériennes sont-elles prêtes à être vraiment durables?

Javier Gándaradirecteur général de l'Europe du Sud de EasyJet; Aage dünhauptDirector Communications Airlines, Hotels and Cruises De Tui et Susana Gallart Peñaschef de la durabilité environnementale de Aena, participer à un panel sur « Le rôle de l'Europe dans une aviation mondiale durable », Dans le cadre de l'événement international Routes Europe 2025, Dans lequel ils ont convenu de s'assurer que, bien que les défis soient importants, le secteur doit être ambitieux pour atteindre les objectifs pour 2050, car ils sont possibles et augmenteront l'optimisation du transport aérien à l'échelle mondiale.

En ce sens, Javier Gándara a affirmé que « Nous avons l'une des feuilles de route les plus innovantes et les plus ambitieuses pour atteindre zéro émissions nettes« Mais il faudra du temps et du soutien pour y parvenir, donc » dès que possible, mieux c'est. Maintenant, beaucoup disent qu'il est impossible d'atteindre zéro émissions nettes d'ici 2050. Je pense que ce sera possible. « 

Mais il a ajouté qu'il y a des aspects qui dépendent de l'industrie à l'échelle mondiale, puis il y a ce que les entreprises font individuellement. « Dans notre cas, nous avons une feuille de route claire. Cette feuille de route n'est pas quelque chose que nous avons inventé. Nous avons un objectif de réduction provisoire de 35% de la densité des émissions de carbone d'ici 2035. Elle a été validée par la Initiative des cibles de la science (SBTI)et nous avons l'ambition d'atteindre une réduction de 78% d'ici 2050, et le reste sera simplement réalisé par l'élimination du carbone. « 

Chaque entreprise a sa propre stratégie, bien qu'il existe des facteurs qui influencent à l'échelle mondiale. « Le SAF, bien sûr, sera important dans notre cas, à court, moyen et même à long terme. Nous sommes probablement l'une des compagnies aériennes les plus ambitieuses de la recherche d'alternatives au kérosène. Nous travaillons avec Airbus et Rolls Royce Pour développer un plan C-20 propulsé par l'hydrogène. En 2050, 50% de notre réduction est due à ces avions, en supposant qu'ils étaient disponibles. « Mais la flotte entière ne peut pas être remplacée, et donc l'importance du développement du SAF.

Obstacles politiques

« À moins qu'il n'y ait une action claire du gouvernement européen, pour vraiment augmenter le SAF et ensuite atteindre la réduction de 6%, il n'y aurait pas d'autre option pour le retarder. » Et il a mis en évidence un autre aspect fondamental, le ciel européen unique, « qui est un problème politique, car la technologie est plus que résolu il y a longtemps. Nous avons passé 20 ans à parler de ciel européen unique, mais simplement en les mettant en œuvre, et selon Eurocontrol, nous pourrions réduire de 10% les problèmes de l'aviation commerciale en Europe. Pendant ce temps, certains gouvernements, tels que l'espagnol ou le français, prennent des mesures pour que ce soit vraie en Europe ».

Pour sa part, Aage Dünhaupt, en tant que représentant des compagnies aériennes, des hôtels et des croisières TUI, a présenté la perspective du groupe avec présence dans de nombreux secteurs touristiques, bien qu'il ait reconnu que « le plus grand défi est le secteur des compagnies aériennes, car beaucoup à nos côtés, mais pour le monde des compagnies aériennes, c'est un peu plus difficile ».

Le voyageur connaîtra son impact

Le directeur de TUI voulait résoudre ce problème du point de vue du client, mentionnant qu'il y a un changement de mentalité dans le voyageur qui sera soutenu par le Schéma d'étiquetage environnementalune initiative promue par la European Union Aviation Safety Agency (EASA), qui est entrée en vigueur en 2025, qui montrera au client le niveau d'impact environnemental de son vol.

Le représentant d'Aena a exprimé sa préoccupation concernant les effets du changement climatique et, par conséquent, le besoin impératif de réduire les émissions. « Il est vrai que 2050 est un terme assez lointain, pas très éloigné, mais assez lointain. Cependant, je pense que les cinq prochaines années seront cruciales pour nous. Nous devons nous concentrer sur ces cinq années avec les gouvernements, le capital privé, l'investissement, également public, etc.

Dans ce même sens, a défendu le directeur de Tui que « Nous devons être ambitieux pour pouvoir promouvoir cet objectif« Parce que » nous savons à quel point le tourisme, l'échange culturel et la mobilité des gens sont importants, en particulier dans un monde de plus en plus isolé. Si nous observons ce qui se passe aux États-Unis et les conversations que nous avons avec certains pays européens, il est essentiel que les gens puissent continuer à voyager pour nous rendre visite. Pour nos trois principaux piliers, hôtels, croisières et compagnies aériennes, nous avons établi un objectif de plus de 20%, que nous voulons réduire d'ici 2030 pour les compagnies aériennes, et encore plus pour les hôtels. Il est plus facile d'atteindre la neutralité du carbone dans les hôtels.

Le manager TUI a choisi d'aller au-delà des objectifs et a rappelé que les voyageurs seront encore plus informés de leurs émissions avec le nouveau système EASA.

« Il est également important de se rappeler que le soutien est nécessaire pour que des choses se produisent. Et il a commenté le montant d'argent qui, avec les impôts, les compagnies aériennes et les aéroports, génèrent pour les gouvernements », et qu'il devrait être utilisé en partie pour cela, a-t-il soutenu. Dünhaupt Il a également fait ressortir le défi du deuxième mandat de Donald Trump, car il y aura un programme différent en termes de durabilité.

Il a également ajouté que beaucoup « est réduit à l'arrivée de nouveaux avions, et comme ils le savent, les fabricants ont des problèmes de livraison, nous devons donc maintenir le 727-800 de plus avant de pouvoir passer à Dash 8, la dernière version.

Pendant le débat, Javier Gándara, qui est également président de l'Association espagnole des compagnies aériennes (ALA) recherché Il représente une excellente occasion pour l'Europe d'être auto-suffisante pour la première fois, et même l'exportation du reste du monde. Et c'est l'opportunité que, pour l'instant, nous ne voyons pas. «