Le vice-président du projet d’avion à émission zéro chez Airbus, Glen Llewellyn, a récemment parlé lors d’un événement CAPA Live de ce qu’ils font dans le cadre de leur projet ZEROe.
- L’industrie aéronautique s’est fixée des objectifs très agressifs en matière de réduction des émissions de CO2.
- Airbus étudie la meilleure configuration pour un avion commercial zéro émission.
- La configuration classique en tant que tube et aile avec un turboréacteur et un système de propulsion à turbopropulseur alimenté par l’hydrogène par rapport à un corps d’aile mixte est assez différente en termes de conception globale de l’avion.
Trois avions concept ont été révélés par Airbus en septembre 2020. Ces avions du futur font partie de la suite de concepts qu’Airbus étudie afin de déterminer quelle est la meilleure configuration qu’ils pourraient mettre sur le marché d’ici 2035 en tant que premier zéro -aéronefs commerciaux à émission.
Llewellyn a poursuivi en partageant les informations suivantes lors de l’événement CAPA – Center for Aviation. Il a expliqué les configurations classiques comme des configurations de tube et d’aile avec un turboréacteur à double flux et un système de propulsion à turbopropulseur alimenté par l’hydrogène par rapport à un corps d’aile mixte tout à fait différent en termes de conception globale de l’avion. Il a poursuivi en disant:
Le corps de l’aile mixte est vraiment efficace pour nous aider à comprendre quel pourrait être le potentiel maximal de l’hydrogène à l’avenir, car le corps de l’aile mixte se prête à transporter des solutions de stockage d’énergie comme l’hydrogène qui nécessitent plus de volume que le kérosène. Et donc, cela pourrait être considéré comme l’ambition ultime en termes de performances d’un avion à hydrogène.
Ce que nous sommes susceptibles de mettre en service d’ici 2035, néanmoins, est plus susceptible d’être ce que vous voyez… en termes de configuration de tube et d’aile. Et nous parlerons un peu plus tard de l’architecture et de certaines des technologies de ces avions.
Tout d’abord, ce que je voudrais partager avec vous est un peu de la raison pour laquelle Airbus se concentre sur cela, pourquoi Airbus pousse ces solutions et pourquoi nous avons l’ambition de commercialiser le premier avion zéro émission en 2035.
Pour ce qui est du contexte et de l’explication de la stratégie d’Airbus, je suppose que beaucoup d’entre vous savent que l’industrie aéronautique s’est fixée des objectifs très agressifs en matière de réduction des émissions de CO2. L’un des objectifs les plus connus consiste à réduire à 50% des niveaux de 2005 les émissions de CO2 d’ici 2050. Et nous savons que les biocarburants font certainement partie de la solution.
Ce que nous savons également, c’est que nous devons intégrer des carburants synthétiques à base d’énergies renouvelables pour intensifier davantage et accélérer la transition que nous avons amorcée. Et les carburants synthétiques se divisent essentiellement en deux catégories.
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