Renfe continue de progresser dans son stratégie d'expansion internationalenotamment sur le marché français et, en 2025, elle sortira un nouvelle destination AVE qui reliera Barcelone et Toulouse en moins de quatre heures. Un nouvel itinéraire qui aura également un arrêt à Carcassonne et qui renforce le réseau Haute Vitesse de l'opérateur public espagnol en Franceoù il est déjà en concurrence avec plusieurs opérateurs, en attendant de réaliser le rêve d'atteindre Paris.
L'opérateur espagnol poursuit sa progression sur la carte française du Grand Débit et envisage d'ouvrir son troisième itinéraire au deuxième trimestre 2025 pour relier Barcelone et Toulouse, avec arrêt à Gérone, Figueres, Perpignan et Carcassonne.
Avec l'incorporation de Toulouse et Carcassonne, ils seront déjà onze villes françaises qui ont le service AVE. Ce progrès se traduit par la création d'un réseau de destinations directement reliées par les trains Renfe et les possibilités de voyager en correspondance avec d'autres trains des deux côtés de la frontière sont également multipliées.
Toulouse deviendra la nouvelle destination AVE de Renfe en France en 2025. Source : Freepik
Comme cela s'est déjà produit avec l'arrivée de AVE vers Lyon et Marseilleles nouveaux trains Renfe permettront de récupérer la liaison ferroviaire directe entre Toulouse, Carcassonne et l'Espagne. Toulouse est la quatrième ville la plus peuplée de France, un pôle industriel et touristique d'intérêt international et une porte d'entrée sur le secteur atlantique. Le nouvel itinéraire AVE s'arrêtera également à Carcassonne, une destination touristique prisée du Languedoc.
Renfe avance en France avec un oeil sur Paris
Toulouse sera le nouveau chef de file des lignes AVE de Renfe qui rejoindront Marseille et Lyon, les trois villes les plus importantes de France en nombre d'habitants derrière Paris, où Renfe espère pouvoir également opérer le plus tôt possible avec ses trains AVE S-106 de grande capacité, lorsque Talgo aura achevé son homologation.
Justement, l'arrivée dans la capitale française, déjà retardée à plusieurs reprises, a été l'un des chevaux de bataille du ministre Óscar Puente dans son mandat. confrontation récurrente avec Ouigola filiale espagnole de la société nationale SNCF. Puente a demandé la réciprocité à la France pour ouvrir la voie à la concurrence sur ses routes, en raison, selon lui, des trop nombreux obstacles que Renfe – et, en parallèle, Talgo – rencontraient pour réaliser le rêve de Paris.
La carte de la concurrence ferroviaire française à partir de 2021
Entre-temps, Renfe a continué à travailler pour devenir un opérateur de référence pour les voyageurs français avec un déploiement opérationnel qui, à partir d'avril et l'ouverture de la ligne Toulouse, desservira désormais onze destinations en France, sur trois itinéraires différents, avec six fréquences quotidiennes d'AVE. les trains. Et, cette même année, Renfe a entamé les démarches pour la création de la filiale Renfe Francequi fera office de holding pour la gestion de projets d'agrandissement de l'opérateur ferroviaire espagnol sur le marché français.
Selon l'entreprise, Lors de sa première année de compétition en France, Renfe a bénéficié du soutien de la demande, qui a occupé ses trains à 80%. L'opérateur espagnol renforce ainsi sa position sur les routes françaises.
La société nationale française SNCF a exercé sa position de monopole en France jusqu'en 2021. Source : Hosteltur Archive
Et se consolidant comme concurrent dans le pays, où le géant étatique SNCF a exercé sa position de leader jusqu'en 2021, date à laquelle Trenitalia est entrée pour concourir. Justement, avec la société italienne Renfe, elle maintient plusieurs fronts ouverts en termes de concurrence. Tant en France, sur la route de Lyon – que la compagnie italienne exploite déjà vers Paris – qu'en Italie, où Renfe vient d'atterrir avec l'entrée au capital de Arenawaysd'opter pour l'exploitation des lignes régionales du Piémont.
Par ailleurs, depuis juin, un nouveau concurrent indépendant est entré, Suivantqui offrira 10 millions de sièges depuis la capitale française vers des villes emblématiques de l'ouest du pays, comme Bordeaux, Nantes ou Rennes. Ce sera à partir de 2027, mais, un an avant, Le Train Il pénétrera également dans le sud-ouest, sur des lignes régionales dans lesquelles la SNCF et Renfe ont des intérêts.
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