Qui paiera le coût de la décarbonation aérienne

L'Espagne a un une belle opportunité à venir en matière de production de SAF, une course dans laquelle il est en retard, mais dans laquelle il peut encore rattraper son retard. Cela a été souligné à la fois par la PDG de Vueling, Carolina Martinoli, et par le PDG d'Iberia, Marco Sansaviniqui a souligné que les deux principales questions sur la table concernant les défis posés par la décarbonation de l'industrie aéronautique Il s'agit du prix que cela entraînera pour les consommateurs et de la capacité de l'Espagne à devenir un fournisseur mondial de SAF.

L'industrie SAF : un projet de pays

Selon le rapport « Comment faire de l’Espagne le leader européen du SAF ? « Feuille de route pour accélérer la décarbonation du transport aérien » présenté par Iberia, Vueling, Cepsa et Biocric, rappelle que la nouvelle industrie de production de carburant d'aviation durable (SAF) nécessitera un investissement de 22 milliards d'euros pour la construction d'installations, ce qui entraînera la génération de 270 000 emplois directs, indirects et induits jusqu'en 2050.

Il manque des incitations et un cadre réglementaire

Le rapport met également en évidence le nnécessité d'établir un cadre réglementaire qui offre une sécurité aux agents impliqués, leur permettant d'investir en toute confiance dans cette industrie émergente. L'importance d'assumer conjointement les investissements nécessaires et l'augmentation des coûts est également soulignée pour que le SAF soit une solution durable et viable à court terme, puisque son prix est entre 3 et 5 fois plus élevé que le kérosène d'origine fossile.

De même, le développement de technologies innovantes pour sa production, ainsi que le déploiement d'installations industrielles ayant la capacité adéquate pour satisfaire la demande de SAF, sont essentiels pour profiter du potentiel de la matière première existant sur le territoire national. D'autre part, d'autres obstacles sont également inclus dans l'étude, tels que le coût actuel plus élevé du SAF par rapport aux combustibles fossiles, ainsi que le manque d'accords entre l'ensemble de la chaîne de valeur.

Une opportunité de passer de la dépendance à l’export

Marco Sansavini a souligné que l'Espagne se trouve face à une opportunité de croissance, puisque, comme il l'a souligné, « nous sommes passés à une nouvelle industrie avec la production de carburant durable avec des matières premières présentes en Espagne. sur les autres producteurs de combustibles fossiles pour pouvoir être exportateurs ».

En ce sens, il a exhorté le gouvernement central et le reste des administrations publiques à unir leurs forces dans une stratégie nationale SAF.

La question du coût et du lieu

Selon Sansavini, il ne s’agit plus de considérer la nécessité d’utiliser le SAF, mais de savoir dans quelle mesure et où. En ce sens, le président-directeur général d'Iberia a indiqué que le coût du SAF « n'est pas acceptable dans les conditions actuelles », environ trois à cinq fois plus élevé que celui des combustibles fossiles. Pour cette raison, Sansavini a déclaré que « la grande question est de savoir si la décarbonisation se fera aux dépens des consommateurs et si elle se fera avec la production en Espagne ».

Il a également rappelé qu'IAG, le groupe auquel appartiennent Iberia et Vueling, a investi près d'un milliard d'euros dans des questions liées à SAF, tant dans la technologie que dans le carburant, mais qu'en raison de la pénurie totale de production et d'industrie en Espagne, le décaissement n'a pas été fabriqué dans notre pays.

« Nous avons besoin de soutien »

De son côté, la PDG et présidente de Vueling, Carolina Martinoli, a réitéré, comme Sansavini, la nécessité d'une plus grande co-gouvernance de la part du secteur privé.

Même si, selon Martinoli, « le principal problème de l'utilisation du SAF est l'absence de SAF », ainsi que le coût que cela implique pour les compagnies aériennes, il s'est montré optimiste quant aux opportunités que l'industrie des carburants durables peut apporter à l'Espagne. .

De même, il a souligné que nous devons « valoriser le rôle que joue l'industrie aéronautique dans la connectivité, l'intégration et l'accessibilité à de multiples destinations ; en plus de sa contribution sociale et de son impact sur l'économie et l'emploi. Par conséquent, « le SAF est un outil clé dans la décarbonisation de ce secteur. Mais nous avons besoin d'incitations pour créer un environnement plus compétitif qui permette à la production d'augmenter et de réduire les coûts.

Une course à laquelle on arrive en retard, mais avec des options de récupération

Pour Maarten Wetselaar, PDG de Cepsa, « le développement de SAF est le principal levier pour la décarbonation du secteur aérien, mais en même temps il peut générer une nouvelle industrie espagnole qui favorise la croissance économique, la création d'emplois et une plus grande indépendance énergétique ».

Concernant les opportunités qu'il représente pour l'Espagne, Wetselaar a souligné que la mise en œuvre du SAF dans l'industrie aéronautique est « un marathon dont seulement 500 mètres ont été parcourus » en Espagne. Cependant, il a précisé que l'Espagne est un « territoire à conquérir » selon la SAF et a souligné ses « atouts fondamentaux » avec une main d'œuvre « qualifiée et disponible » par rapport à d'autres pays.

Le gouvernement relève le défi

Pour sa part, Rosario Sánchez Grau, secrétaire d'État au Tourisme, a indiqué que « l'appel lancé à l'Espagne pour qu'elle profite de cette opportunité reflète l'importance de relever le défi de faire de l'Espagne un leader dans la production de SAF ». Et comme il l'a souligné, il est nécessaire de « préserver la rentabilité du secteur aérien sans compromettre l'environnement », c'est pourquoi il s'est engagé à unir ses forces pour que le tourisme continue à être l'un des principaux moteurs économiques de l'Espagne – en soulignant le rôle de la connectivité aérienne dans cet aspect – partageant les défis de la mise en œuvre et de la production du SAF.