Le Chambre européenne a validé la révision de la réglementation de droits des passagers aériensune réforme en attente depuis plus d’une décennie qui arrive avec des avancées pour le consommateur et des objections claires de la part des compagnies aériennes en Europe. L'accord maintient l'indemnisation des retards de plus de trois heures et renforce la transparence des prix, mais l'Association espagnole des compagnies aériennes (ALA) considère que le texte n'est pas très ambitieux et a des effets discutables.
Le point central pour les passagers aériens est la continuité du droit à indemnisation lorsque le vol accumule plus de trois heures de retard. Les indemnisations continueront à être comprises entre 250 et 600 eurosen fonction de la distance du trajet. Le Parlement européen rejette ainsi les orientations initiales des pays de l'UE, qui cherchaient à relever le seuil de retard à quatre heures et à réduire les montants remboursés aux personnes concernées.
La réforme introduit également de nouvelles obligations de déclaration pour les compagnies aériennes. Les compagnies aériennes doivent expliquer aux voyageurs leurs droits et comment les exercer en cas d'annulation ou de retarddans un délai de 96 heures à compter de la fin du voyage. Pour les professionnels du tourisme, ce point n'est pas mineur : une communication plus claire peut réduire les incertitudes dans la gestion des incidents et favoriser une relation moins opaque entre opérateur, intermédiaire et client.
L’un des changements les plus sensibles concerne les bagages à main. Les entreprises devront inclure le coût d'un bagage cabine dans le prix de base qui apparaît dans les moteurs de recherche dès le début, afin que les tarifs soient comparables. Le consommateur pourra ensuite accéder à un montant inférieur s'il décide de voyager sans ce forfait, mais la première référence de prix doit inclure ce service pour éviter des comparaisons trompeuses.
Le texte approuvé par le Parlement européen intègre d'autres garanties pratiques pour les passagers aériens, qui affectent également les ventes indirectes dans le secteur du tourisme. Les compagnies aériennes Ils ne pourront pas facturer le siège des mineurs de moins de 14 ans voyageant avec un adulte. compagnon. Ils ne pourront pas non plus empêcher l’embarquement sur un vol retour au seul motif que le voyageur n’a pas pris le vol aller, une pratique qui a généré des frictions.
Éviter un recul des droits
Du Parlement européen, le député européen conciliant Vicent Marzà, membre de l'équipe de négociation, a défendu que La réforme évite les revers réclamés par le Conseil et certaines compagnies aériennes pendant la négociation dans cette phase. Comme il l'a expliqué, les positions initiales cherchaient à exclure de la responsabilité des entreprises des situations telles que les grèves internes ou les incidents de maintenance des avions. Pour Marzà, le maintien de ces obligations était essentiel pour que les droits ne reculent pas.
Le Conseil, par l'intermédiaire du ministre chypriote des transports, Alexis Vafeades, a défendu que l'accord offre certitude et protection à des millions de passagers européensainsi qu'un juste équilibre pour les compagnies aériennes. Cette lecture institutionnelle contraste avec la réaction de l'ALA, qui regroupe 85% du trafic aérien en Espagne et soutient que La proposition ne corrige pas les problèmes existants sur le marché et pourrait alourdir les contraintes réglementaires. supplémentaire.
L'association des employeurs des compagnies aériennes concentre ses critiques sur les bagages à main, les plaintes et l'impact économique possible sur les opérations commerciales. ALA prévient que L'intégration par défaut des valises trolley dans le tarif de base peut générer des coûts supplémentaires inutiles. et fausser le choix des consommateurs. Il craint également que les intermédiaires spécialisés dans les sinistres ne prennent du poids et qu'une plus grande complexité réglementaire finisse par affecter les prix des billets et la connectivité.
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