L'arrivée de voyageurs internationaux en Espagne a, mois après mois, des protagonistes évidents : les compagnies aériennes à bas prix, avec plus de Quota de 62,2% au mois d'octobreselon Turespaña, et le Royaume-Uni est la première source de voyageurs sur les compagnies à bas prix. Cependant, à destination ou en provenance de l'Espagne, il n'existe qu'une seule compagnie aérienne qui exploite des vols transatlantiques à bas prix et ce n'est pas non plus une tendance habituelle en Europe. C’est moins le cas aux États-Unis, où le low cost n’a pas encore atteint le long terme. Rien que dans la région Asie-Pacifique, ce segment a connu un boom. La première mondiale de l'A321XLR pourrait-elle signifier un nouvelle ère pour les compagnies aériennes low cost?
La première par Iberia il y a une semaine du nouvel avion Airbus, l'A321XLR, a représenté, selon le président de la compagnie aérienne, Marco Sansavini, une révolution pour l'industrie aéronautique, en raison de ce que représente cet avion : une plus grande efficacité opérationnelle et financière, grâce à un long rayon d'action. autonomie avec une capacité inférieure. et cet aspect pourrait être la clé d'un nouvel essor des compagnies aériennes à bas prix, mais cette fois en mettant l'accent sur le long rayon.
Les nouveaux modèles d'avions à fuselage étroit et plus autonomes pourraient constituer une opportunité pour les compagnies aériennes à bas prix de se lancer dans les vols long-courriers. Source : IA
Level, le seul low cost long-courrier depuis l'Espagne
Depuis l'Espagne, seulement niveauqui appartient à IAGmaintient des opérations long-courriers de Barcelone vers les États-Unis, qui opère actuellement avec la flotte Airbus A330. L'entreprise est au complet processus d’obtention du certificat d’exploitation aérienne (AOC), ce que cela signifiera, comme ils le soulignent, « un ambitieux plan de croissance aux Etats-Unis et en Amérique Latine »deux marchés clés pour la compagnie aérienne.
Norvégien : l'assaut nordique qui n'a pas réussi… du premier coup
Cependant, elle n’est pas la première compagnie low-cost à proposer un service long-courrier depuis l’Espagne. Avant, en 2017, Norwegian a commencé à exploiter quatre liaisons vers Los Angeles, San Francisco, New York et Miamiégalement de Barcelone.
Même si deux mois après cette décision, l'un des fondateurs, avec d'autres partenaires, a façonné Norse Atlantic Airways. Actuellement, la compagnie aérienne, basée à Arendal, en Norvège, exploite sa flotte de 15 Boeing 787 Dreamliners vers cinq destinations aux États-Unis, plusieurs villes européennes (aucune espagnole), Bangkok et Le Cap.
Norwegian a été la première compagnie aérienne à proposer le modèle low cost sur les routes transatlantiques au départ de l'Espagne. Source : Norvégien
Autres pionniers en Europe
Ni Norwegian ni son successeur n'ont été les premiers low cost à s'attaquer au long courrier depuis l'Europe. Depuis 2016, la compagnie aérienne française abeille française exploite sa flotte d'Airbus A350 depuis l'aéroport de Paris Orly vers les Caraïbes, les États-Unis et le Pacifique. Pendant ce temps, en Allemagne, la filiale low-cost du groupe Lufthansa, Découvrir, Elle est opérationnelle depuis 2021 et, avec sa flotte de 27 avions, dessert des destinations en Amérique du Nord, en Afrique et dans les Caraïbes.
Le paradoxe de deux grandes compagnies low cost européennes : Ryanair et Wizzair
Dans le cas de la compagnie aérienne irlandaise, Il n'est ni là ni attendu dans le long rayon. Du moins pour le moment, comme je l'ai souligné il y a un an Eddie Wilsonle PDG de l'entreprise, a évoqué la possibilité de voler vers les États-Unis, en invoquant des raisons d'optimisation des coûts, dans une déclaration publiée dans l'Irish Independent. « Ce qui compense vraiment sur une transatlantique, ce sont les 24 personnes à l'avant et le chargement », souligne-t-il.
Ryanair exclut pour l'instant de commencer à rivaliser sur le long-courrier, selon Eddie Wilson. Source : Ryanair
De son côté, Wizzair est l'une des entreprises qui a surfé sur la vague d'engouement pour l'A321XLR et a passé une commande de 47 avions du dernier modèle à fuselage étroit d'Airbus. Les huit premiers avions commenceront à arriver en 2025 et il est prévu que la compagnie, À partir de mars, les premières lignes long-courriers seront mises en service. Mais ils ne seront pas transatlantiques, mais vers Djeddah (Arabie) depuis Londres. À partir de juin, la première sera à Abu Dhabi depuis Milan. Sans exclure la possibilité d'atteindre l'Inde, une option qui prend plus de temps que prévu en raison des procédures bureaucratiques.
Les faibles coûts de l’Asie-Pacifique règnent sur le long terme
La région Asie-Pacifique est le paradigme de l’optimisation des itinéraires long-courriers à faible coût. Des entreprises comme Scooterla filiale low-cost de Singapore Airlines ; celui d'Air Asia, Air Asie X; Le vietnamien Vietjet ou la filiale de l'australien Qantas, JetStar, et leurs filiales respectives au Japon et à Singapour, ont des années d'expérience dans ce segment. Et avec des résultats économiques favorables, surmontant les effets de la pandémie.
La compagnie aérienne philippine Cebu a été la première compagnie aérienne à bas prix d'Asie – elle est en activité depuis 1988 – et a annoncé il y a un mois un « accord historique » avec Airbus pour acquérir 152 avions A321néo. Les nouveaux venus sont les filiales de Japan Airlines et ANA, Zipair et Air Japan.
Et que se passe-t-il aux États-Unis ?
Dans un pays où les entreprises low cost acquièrent de grandes dimensions, avec des géants comme sud-ouestle long courrier – compris comme transatlantique ou transpacifique – lui-même n'est pas encore exploité. Bien que JetBluequi à ses débuts pouvait être considérée comme une entreprise à bas prix, a fait ses premiers pas vers les longues distances, même si les bénéfices de ces itinéraires proviennent des services aux entreprises.
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