La Commission européenne a ouvert une enquête approfondie pour évaluer si une mesure allemande de recapitalisation de 6 milliards d'euros en faveur de Lufthansa est conforme aux règles de l’Union européenne en matière d’aides d’État. La mesure a été initialement approuvée le 25 juin 2020 par la Commission dans le cadre des aides d'État temporaires liées au COVID, mais a ensuite été a été annulé par la Cour de Justice (CJUE) le 10 mai 2023. Un appel déposé par Lufthansa est toujours pendant.

L'aide était destinée rétablir le bilan et la situation de liquidité de Lufthansa dans la situation exceptionnelle provoquée par le coronavirus. Le 25 juin 2020, la Commission a approuvé la mesure de recapitalisation notifiée par l'Allemagne. La Commission a considéré que la mesure était compatible avec les règles de l'UE en matière d'aides d'État.

Pour bénéficier de l'aide, Lufthansa a dû remplir une série d'engagements, comme l'interdiction des dividendes et la stricte limitation de la rémunération de ses administrateurs, y compris l'interdiction de verser des bonus. En outre, Lufthansa j'ai dû supprimer jusqu'à 24 créneaux par jour aux aéroports de Francfort et de Munich pour permettre aux compagnies aériennes concurrentes de s'y baser.

La Commission européenne va analyser le plan de sauvetage de 6 milliards d'euros de Lufthansa. Source : Lufthansa.

Cependant, dans son arrêt du 10 mai 2023, la CJUE a annulé la décision de la Commission. Le tribunal a considéré que la mesure de recapitalisation accordée à Lufthansa ne remplissait pas plusieurs des conditions établi dans le contexte temporaire du Covid. À la suite de l'arrêt du Tribunal, la Commission va désormais mener une enquête plus approfondie afin de mieux évaluer la mesure de recapitalisation. À cet égard, la Commission se concentrera sur les points suivants :

  • L'éligibilité de Lufthansa à l'aide
  • La nécessité d'un mécanisme appelé « step-up » ou similaire pour encourager la sortie des capitaux de l'État
  • Le cours de l'action en ce moment
  • L’existence d’un pouvoir de marché important dans d’autres aéroports que Francfort et Munich, du moins à Düsseldorf et Vienne
  • Certains aspects des engagements structurels imposés à Lufthansa.

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