Le Trains de nuitqui il y a juste une décennie semblait disparaître, ils sont devenus des protagonistes du Voyage lent Européen. Pour les services déjà consolidés tels que la nuit de ÖBB ou le SLEOP européen, s'ajoute maintenant un projet qui a l'intention d'aller plus loin.
C'est à peu près Noxune entreprise émergente basée à Berlin qui aspire à combiner la confidentialité et les prix accessibles pour voyager en train est une véritable alternative à l'avion. Le plan est ambitieux: commencer en 2027grandir au cours de la prochaine décennie et atteindre plus de 100 villes connectées en 2035de Barcelone et de Paris à Amsterdam, dans la guerre ou à Rome.
Le projet arrive dans un contexte dans lequel plusieurs pays européens stimulent la réduction des vols radio courts pour favoriser des alternatives plus durables. NOX est présenté comme une proposition qui non seulement cherche à capturer des voyageurs de loisirs, mais aussi aux professionnels et aux touristes des affaires, offrant une nuit de repos à bord qui peut remplacer les dépenses d'hôtels.
Pour l'industrie ferroviaire, l'engagement de Nox renforce une tendance: Récupérez le train de nuit Pas comme une relique nostalgique, mais En tant que service compétitif devant l'avionavec un modèle qui priorise la confidentialité, la flexibilité et les prix serrés.
Qu'est-ce qui les différencie des autres trains nocturnes?
La majorité des trains nocturnes en Europe sont toujours basés sur des littéras partagées et un petit nombre de cabines privées, qui sont généralement coûteuses et s'épuisent rapidement. La proposition de Nox se brise avec ce modèle: Toutes les cabines seront privées et seront offertes en trois modalités – Loft individuel, double loft et double vue – avec des lits jusqu'à deux mètres, des espaces de stockage et des tables de travail.
Les fondateurs, Janek Smalla (ancien Flixtrain et Bolt) et Thibauld Constant (créateur de contenu sur la chaîne YouTube Simply Railway, où il accumule plus de 289 mille adeptes et ancien chef de projet en SNCF ou Alstom), défendez que leur conception permettra à plus de passagers de que les opérateurs traditionnels, Équilibrer les coûts et les prix.
« La durée des chemins, le nombre excessif d'arrêts et de manœuvres à chaque croisement frontalier sont des sources de retards. Le train de nuit est l'un des moyens de transport les moins fiables en termes de ponctualité », explique Constant.
Conscient de cette limitation, NOX a décidé de se concentrer sur des visites entre 500 et 1 500 kilomètres, évitant ainsi des routes internationales trop longues, telles que le Bruxelles-Praga éteint, qui accumulait des retards.
Cabinas: individus, double et avec vue
Les rendus publiés montrent des cabines polyvalentes dans lesquelles les lits, les tables et les sièges se replient et se déploient facilement. Les options vont d'un espace compact individuel en double avec une plus grande amplitude et une version panoramique avec une fenêtre latérale. Tous cherchent à offrir du confort et de l'intimité, quelque chose qui, selon les fondateurs, est rare dans l'offre actuelle.
De plus, les trains auront des services complémentaires tels que des voitures de restauration, des vélos et des voitures accessibles pour les fauteuils roulants.
Intérieur d'une cabine de train. Source: NOX
Combien cela coûtera-t-il de voyager dans ces trains de nuit?
L'objectif est clair: rivalisez directement avec les compagnies aériennes à faible coût. Nox a annoncé que Les cabines individuelles quitteront 79 €alors que Les doubles seront offerts à partir de 149 €avec des prix flexibles selon la demande. Sur son site Web, il est déjà possible de s'inscrire dans un programme Early Bird Club pour recevoir des réductions et une priorité dans les réservations.
Bien que les tarifs annoncés soient attrayants, il convient de préciser qu'ils sont toujours des projections de l'entreprise et non des prix confirmés dans les opérations réelles.
Quels itinéraires sont attendus et quand commencent-ils?
Le calendrier NOX envisage un première en 2027avec un premier réseau qui comprendra des liens entre Barcelone, Paris, Munich, Hambourg, Francfort, Vienne, Budapest, Varsovie, Copenhague et Oslo.
L'objectif à moyen moyen est d'atteindre plus de 35 routes en une décennie et, d'ici 2035, d'atteindre un Carte de 100 villes connecté dans toute l'Europe. Les premiers calculs de voyage estiment les voyages tels que Barcelona-Zurich en 12 heures, Munich-Famsterdam en 11 heures ou Stocolm-Oslo en 10 heures, tous la nuit.
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