À l’approche de la fin de 2020, le monde revient sur une année pas comme les autres dans la mémoire de la plupart des gens. Le fret aérien ne fait pas exception: les tendances habituelles, établies depuis de nombreuses années, ne donnent aucune indication sur ce qui s’est réellement passé. La volatilité, tant en volume qu’en taux, a été à l’ordre du jour sur de nombreux marchés en 2020.
En novembre, le volume mondial a chuté de 12,6% en glissement annuel (en glissement annuel), un pourcentage de baisse qui est plus ou moins devenu la norme au second semestre 2020. Cela s’est accompagné de la plus forte augmentation du taux / rendement en glissement annuel (en USD). ) depuis les mois fous d’avril et mai: + 79% sur un an, une augmentation nettement supérieure à celle des mois précédents. Les rendements / taux en novembre sont généralement supérieurs d’environ 4% à ceux d’octobre; cette année, l’augmentation a été de 11,2%, passant de 2,97 USD à 3,30 USD (le volume a baissé de 2% MoM). Nous avons déjà signalé cette tendance dans nos dernières mises à jour hebdomadaires.
L’Asie-Pacifique a été la seule région d’origine à développer son activité de fret aérien entre octobre et novembre (de 3,2%). Remarquablement, les rendements / taux de l’Afrique et du MESA (Moyen-Orient et Asie du Sud) ont chuté MoM. Sans surprise, étant donné les commandes importantes de «produits EPI», les expéditions de plus de 5 000 kg ont augmenté en glissement annuel, tandis que toutes les petites pauses de poids ont perdu entre 16% et 29% en glissement annuel. La statistique de novembre la plus sombre est celle-ci: le transport aérien de restes humains a augmenté de 8% par an…
La capacité globale a augmenté de 1% d’octobre à novembre: la capacité cargo a diminué de 1% MoM, tandis que la capacité cargo des avions de passagers a augmenté de 3%. Les facteurs de charge sur les avions de passagers ont augmenté de 1% point et sur les avions cargo ont diminué (légère baisse de 1%).
Appeler le marché du fret aérien chaud, serait probablement l’euphémisme de l’année. Les tendances habituelles des jours pré-COVID semblent n’être devenues que de faibles souvenirs. Jetez un œil aux rendements / taux de novembre pour certains des plus grands marchés du monde:
– Moyenne la plus élevée: Hong Kong vers USA Midwest: 6,88 USD / kg
– Augmentation annuelle en pourcentage la plus élevée: du Royaume-Uni vers le nord-est des États-Unis: + 289%
– Changement absolu le plus élevé en glissement annuel: Chine Est vers USA Midwest: + 3,43 USD
– Changement en pourcentage le plus élevé par rapport à octobre 2020: Corée du Sud vers l’Allemagne: + 58%.
Avec tous les changements de cette année, une chose qui n’a guère changé est le modèle de trafic des compagnies aériennes. En pourcentage de leur activité totale, le trafic en provenance ou à destination de leurs bases respectives est simplement passé de 40% à 39% depuis novembre 2019. Les compagnies aériennes basées en Asie-Pacifique ont continué à obtenir les meilleurs scores sur «local / domestique- »(passant de 56% à 58%), tandis que les compagnies aériennes basées dans MESA ont encore amélioré leur position de« champions du trafic des pays tiers »(de 28% à 25%).
Le sort des trois premières origines de chaque région en 2020 n’aurait guère pu être plus varié. Sur les 18 villes que nous avons examinées, trois ont augmenté leurs activités malgré la forte baisse mondiale: Shanghai, Bogota et Santiago du Chili. Les 15 autres ont perdu des affaires, mais dans des mesures très différentes. Pour des villes comme Le Caire, Londres et Mumbai, cela a dû être un choc pour leurs systèmes de voir que les affaires qui en découlent ont diminué beaucoup plus que la moyenne mondiale de 16% (janvier-novembre 2020). Mais en cette année peu commune, les changements de volume sont presque la partie mineure de l’histoire. Prenons le cas de Chicago: l’activité à l’étranger a chuté de 9% (janvier-novembre), mais a généré 10% de revenus supplémentaires pour les compagnies aériennes. Dans le même temps, les revenus des compagnies aériennes provenant du trafic entrant vers Chicago ont augmenté d’un incroyable 92% en glissement annuel. Les choses peuvent-elles devenir plus étranges?
Dernier point, mais non des moindres, les chiffres préliminaires de la première quinzaine de décembre. Le volume mondial était de 2% plus élevé par rapport à la première quinzaine de novembre, montrant une meilleure tendance MoM que la tendance d’octobre à novembre. Les régions d’origine avec la plus forte augmentation de volume étaient l’Afrique (+ 21%) et l’Amérique centrale et du Sud (+ 8%). Les facteurs de charge montrent une augmentation constante, quoique faible, depuis le début de novembre. Les rendements / taux moyens mondiaux (par kg) ont atteint un niveau de 3,32 USD la deuxième semaine de décembre, deux cents au-dessus de la moyenne de novembre.
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