Quel a été l’impact sur l’industrie du voyage et du tourisme à la suite de la guerre créée par la tentative de la Russie de dépasser l’Ukraine ?
Comme on pouvait s’y attendre, les sanctions et l’interdiction des vols directs entre la Russie et la majeure partie de l’UE ont considérablement réduit la connectivité aérienne de la Russie avec le reste du monde. Cependant, le Moyen-Orient et la Turquie, qui n’ont pas interdit les vols à destination et en provenance de la Russie, ont bénéficié d’une augmentation du trafic aérien vers eux et à travers eux. Dans l’année qui a suivi la guerre, la capacité en sièges entre la Russie et le Moyen-Orient était de 27 % supérieure à ce qu’elle était dans la période équivalente avant la pandémie et la Turquie de 26 %. En comparaison, c’était 99 % de moins vers l’UE et le Royaume-Uni, 92 % de moins vers l’Amérique du Nord, 87 % de moins vers l’Asie-Pacifique, 76 % de moins vers l’Afrique et le reste des Amériques et 20 % de moins vers le reste de l’Europe.
Un an s’est écoulé depuis l’invasion de l’Ukraine par la Russie, et ForwardKeys a analysé l’impact de la guerre sur les voyages. Il révèle un certain nombre de tendances, certaines attendues et d’autres surprenantes.
La tendance peut-être la plus surprenante à émerger au cours des dix premiers mois de la guerre a été que les Russes riches revenaient aux voyages internationaux avec vengeance après la pandémie, tandis que les Russes ordinaires restaient chez eux. Dès le début de la guerre le 24e De février à fin décembre, les billets en classe premium pour les voyages à l’étranger en Russie ont explosé, en hausse de 10 % par rapport aux niveaux d’avant la pandémie. En comparaison, les voyages en classe économique ont diminué de 70 %. Cependant, à partir de début 2023, la situation a changé, les voyages internationaux s’effondrant au premier trimestre de l’année. Dès le 15e En février, les réservations de vols en classe premium pour le premier trimestre sont actuellement de 26 % inférieures aux niveaux de 2019 et de 66 % en classe économique.
La destination qui a le mieux réussi à attirer les Russes aisés est la Thaïlande.
Ici, les voyages en classe premium ont augmenté de 81 % par rapport à 2019. Ils ont été suivis par les Émirats arabes unis, en hausse de 108 %, la Turquie, en hausse de 41 %, les Maldives, en hausse de 137 % et l’Égypte, en hausse de 181 %.
Si l’on considère tous les voyages, c’est-à-dire : premium plus économique, le tableau est différent. L’itinéraire le plus populaire pour les Russes au cours de l’année écoulée a été vers et depuis Antalya, la station balnéaire de la Riviera turque. Les vols depuis les trois principaux aéroports de Moscou, Vnukovo, Domodedovo et Sheremetyevo, ont augmenté de 144 %, 77 % et 74 % respectivement, par rapport aux niveaux d’avant la pandémie. La deuxième route la plus fréquentée était entre Istanbul et Moscou Sheremetyevo, en hausse de 73 %, et Vnukovo, en baisse de 14 %. La sixième route la plus fréquentée était entre Saint-Pétersbourg et Antalya, en hausse de 49 %. Elle a été suivie par Erevan – Moscou Sheremetyevo, en baisse de 47 %, Dubaï – Moscou Sheremetyevo, en hausse de 228 %, Tachkent – Moscou Domodedovo, en hausse de 84 %, et Antalya – Ekaterinburg, en baisse de 31 %.
Un autre impact notable de la guerre en Ukraine et de la fermeture de l’espace aérien russe à de nombreuses compagnies aériennes a été l’augmentation des coûts et des temps de vol entre l’Europe et l’Asie-Pacifique. Ces coûts ont été répercutés sous la forme de tarifs aériens plus élevés, qui ont également été influencés par la réouverture tardive des destinations asiatiques. Dans l’année qui a suivi le début de la guerre, les tarifs aériens moyens entre l’Europe et l’Asie-Pacifique étaient 20 % plus élevés qu’avant la pandémie en 2019 et 53 % plus élevés que l’année dernière. Concernant les temps de vol, 37% du trafic aérien entre les deux continents dure désormais plus de huit heures, contre 23% avant l’invasion. Les routes les plus touchées sont celles entre le Japon et la Corée du Sud en Asie-Pacifique et la France, l’Allemagne, la Scandinavie et le Royaume-Uni en Europe.
Olivier Ponti, VP Insights, ForwardKeys, a déclaré : « Le plus grand impact sur les voyages aériens à destination et en provenance de la Russie depuis l’invasion de l’Ukraine en février dernier a été les sanctions liées à la guerre, qui ont particulièrement profité à la Turquie et au Moyen-Orient, car ils ont maintenu un accès direct vols à destination et en provenance de la Russie. Nous nous attendons à ce que les compagnies aériennes chinoises soient un autre gagnant car elles volent toujours dans l’espace aérien russe ; et cela leur donne un avantage concurrentiel en termes de temps de vol et de coûts de carburant sur les liaisons entre l’Europe et l’Asie-Pacifique. Cependant, la caractéristique la plus révélatrice est le boom de la classe premium, qui semble illustrer une division dans la société russe entre les riches, qui ont passé leurs vacances avec style, tandis que les moins nantis sont restés à la maison.
Auteur : Olivier Ponti, VP Insights, ForwardKeys
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