Aux États-Unis, les compagnies aériennes rendent les vols inconfortables et peut-être malsains, non seulement pour les passagers en surpoids
Les passagers aériens en surpoids comptent.
Défenseur de ceux qui volent à l’arrière de l’avion aux États-Unis, connu sous le nom de classe économique régulière, FlyersRights.org a soumis sa requête en réexamen à la FAA, demandant à la Federal Aviation Administration FAA de reconsidérer son refus d’avril de sa pétition de réglementation de la taille minimale des sièges.
Cette pétition sur la réglementation des sièges demandait à la FAA de fixer 9 tailles de siège minimales qui répondraient aux besoins de sécurité et de santé d’au moins 90 % des Américains.
Les Américains ne sont pas les seuls à être contrariés par les compagnies aériennes qui s’efforcent d’accueillir plus de passagers dans des avions à guichets fermés. De nombreux passagers, même pas en surpoids, visitant les États-Unis sont au-delà de toute croyance quant à la taille des sièges d’avion au pays de la liberté.
La FAA Reauthorization Act de 2018 serait également respectée par ce type de règle.
La FAA a rejeté le plaidoyer en avril 2023, affirmant que les lignes directrices minimales en matière de sièges ne sont pas nécessaires pour la sécurité pour le moment.
La FAA a souligné une étude du Comité de réglementation de l’aviation des normes d’évacuation d’urgence (ARC) selon laquelle les évacuations d’urgence sont généralement sûres.
La FAA a également déclaré que la thrombose veineuse profonde survient avec tous les voyages longue distance, pas seulement en avion.
Les flyers ont-ils des droits ?
Paul Hudson, président de FlyersRights.org et membre de l’ARC des normes d’évacuation d’urgence de la FAA, a déclaré : « La FAA refuse à nouveau de suivre l’ordre clair du Congrès d’établir des normes minimales de taille des sièges. La FAA a reporté l’élaboration des règles pendant près de 5 ans et a changé les règles du jeu.
En utilisant un commentaire général de l’ARC des normes d’évacuation d’urgence, qui n’était même pas autorisé à penser à la taille des sièges, la FAA explique pourquoi elle ne fera rien concernant la taille des sièges pour protéger la sécurité et la santé des passagers.
Hudson est arrivé à la conclusion suivante :
« Comme nous l’avons vu avec l’approbation erronée du Boeing 737 MAX, la FAA veut à nouveau protéger l’industrie des coûts des réglementations de sécurité nécessaires et refuse d’examiner la menace pour la sécurité créée par de multiples facteurs changeants.
En 2020, l’inspecteur général du DOT a soulevé de nombreux problèmes avec le comportement de la FAA, qui est à la base des règles, des croyances et des conclusions de la FAA.
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