Le navire de 3,5 k GRT, 92,6 mètres de long, 17 mètres de large et 20 mètres de haut a une capacité de 1 200 passagers, 400 tonnes de fret, 20 petits véhicules et 3 camions. Il a été achevé par 2 sociétés sud-coréennes, Gas Entec et KangNam Corporation, après avoir inauguré en 2019 un coût de 43 millions de dollars américains.
Après les touches finales, le navire disposera d’une section VVIP pour les chefs d’État ainsi que d’installations VIP régulières, notamment une section de première classe d’une capacité de 60 personnes, une classe affaires de 100 personnes et une deuxième classe de 200 personnes. La classe économique aura une capacité de 834 passagers. Le navire est équipé d’un ascenseur, d’une clinique, d’une discothèque et d’un groupe de musique pour le divertissement.
Le navire devrait naviguer sur le lac Victoria, fournissant un réseau de transport et de commerce clé entre Jinja et Port Bell en Ouganda ; Kisumu au Kenya ; et Mwanza, Bukoba, Kemondo et Musoma en Tanzanie.
Le pionnier « MV Mwanza – Hapa Kazi Tu », qui était la vision du défunt président tanzanien, John Pombe Magufuli, change la donne pour la région de l’Afrique de l’Est, se connectant au rail à écartement standard (SGR) entre Dar es Salaam et Mwanza comme ainsi que dans toute la région de l’Afrique de l’Est en général.
Selon L’Afrique de l’Est gazette hebdomadaire, en 2019, la Communauté de l’Afrique de l’Est, lors d’une réunion ministérielle conjointe sur la stratégie pour le lac Victoria, a intégré un programme de transport, qui a révélé que l’infrastructure de transport du lac Victoria a le potentiel de générer 60 milliards de dollars de commerce par an, mais ne réalise actuellement que environ 6 milliards USD pour les 3 pays d’Afrique de l’Est réunis qui partagent le lac Victoria.
Bien que 3,5k GRT soit littéralement une goutte d’eau dans l’océan par rapport aux paquebots de croisière océaniques qui font pencher la balance jusqu’à 140k GR, pour le lac Victoria qui à lui seul à 68 800 mm² est près de 3,5 fois la taille des états du royaume comme Eswatini , MV Mwanza-Hapa Kazi Tu a réveillé le potentiel du tourisme maritime dans l’arrière-pays est-africain qui peut être imité par l’Ouganda et le Kenya.
Puisant dans le passé colonial, le développement du transport maritime n’est pas un phénomène nouveau car il était inextricablement lié à la construction de l’Uganda Railway (plus tristement célèbre pour les lions mangeurs d’hommes de Tsavo) à partir de 1896 avant d’atteindre (Port Florence) Kisumu en 1901. Apparemment, sa construction était destinée à protéger les intérêts impériaux britanniques en Égypte et au-delà.
Les premiers voyageurs à naviguer sur les lacs de l’arrière-pays comprenaient le prince italien Luigi Amadeo lors de l’expédition scientifique dans les monts Ruwenzori en 1906, l’ancien Premier ministre britannique Sir Winston Spencer Churchill lors de son « voyage en Afrique en 1907 », l’ancien président américain Theodore Roosevelt en 1909 et Ernest Hemingway, le célèbre écrivain du XXe siècle, dans la seconde moitié du XXe siècle.
Le nouveau navire devrait être en mesure de stimuler l’intérêt des États frères poussés par leurs gouvernements.
Ils pourraient suivre les traces du secteur de l’aviation qui a vu le renouveau des transporteurs nationaux dans le secteur aérien dont RwandAir et Air Tanzania, suivis d’Uganda Airlines, lancés à 5 ans d’intervalle sous l’impulsion de leurs présidents respectifs.
Dans le cas de l’Ouganda où une étude de faisabilité a été réalisée pour la relance de la compagnie aérienne nationale dans le cadre de la National Planning Authority et de « Vision 2040 » sur directive du Conseil économique présidentiel, cela a conduit à la relance réussie d’Uganda Airlines en 2018.
Après que le président ougandais Yoweri Kaguta Museveni ait été invité par son homologue tanzanienne, « Mama » Samia Suluhu Hassan, à assister au lancement du MV Mwanza Hapa Kazi Tu, il ne manquera pas d’être émerveillé par les cabines VVIP, et de ne pas être en reste , relever le défi d’un navire similaire pour l’Ouganda comme il l’a fait avec la compagnie aérienne nationale.
Avec une issue positive de la faisabilité d’un Floatel (Floating Hotel) similaire, le navire devrait appareiller dans les prochaines années. À un coût nominal, comparable au coût de l’un des avions CRJ 900 Bombardier d’Uganda Airlines, cela devrait être un « fait accompli ».
La faisabilité devrait recommander que le navire ait des références hybrides durables, y compris un carburant durable pour la propulsion, la cuisine et la laverie, ainsi que des panneaux solaires pour l’éclairage des cabines, des restaurants et autres espaces publics, le chauffage, l’électronique et les systèmes de gestion des déchets. .
Les entreprises alimenteraient alors la chaîne d’approvisionnement du navire à partir du service des aliments et des boissons, de l’entretien ménager, des divertissements, de l’ingénierie, de l’équipage de pont et de tous les avantages dont un hôtel haut de gamme moyen aurait besoin, complétés par un équipage bien formé, de officiers, commissaires, serveurs et marchandisage, etc.
Dans le cas du nouveau MV Mwanza, les voyagistes et les agents de voyage devraient déjà se positionner pour vendre les cabines (cabines) en intégrant des systèmes de réservation tels que travelopro ou versionix en fonction de ce que l’opérateur du navire proposera.
Pour augmenter l’expérience, les voyagistes doivent être en avance sur la courbe et commencer à adapter les itinéraires en provenance, par exemple, de l’aéroport du Kilimandjaro au cratère de Ngorongoro ou au parc national du Serengeti en Tanzanie avant de se rendre au port d’attache de Mwanza, en Tanzanie, pour embarquer la nuit. croisière jusqu’à Port Bell en Ouganda, puis débarquement chez un manutentionnaire au sol en attente, en route vers les gorilles de montagne à Bwindi ou vers la voile « La source du Nil ». Le port de Kisumu au Kenya compléterait le circuit de croisière en Afrique de l’Est, permettant un voyage fluide vers le Masai Mara et les attractions ultérieures.
En prévision du voyage inaugural du nouveau navire, Port Bell, en Ouganda, devrait se transformer d’un port bidonville caractérisé par de petits commerçants.
Le nouveau port devrait être une installation moderne digne d’un port d’entrée international, comme l’aéroport international d’Entebbe, avec des terminaux d’arrivée et de départ, un salon VIP pour compléter les cabines VIP du navire, Duty Free, un restaurant, un service de taxi, shopping, stationnement de longue durée et autres retombées qui découleront de la rénovation.
Selon Alex Mbonye, PDG de l’Uganda Shippers Council, le quai de Port Bell qui ne mesure que 85 mètres de long sur 50 mètres de large, devra être rallongé pour accueillir le navire de 96 mètres de long. Il recommande également que la profondeur actuelle sous le pont soit également draguée de 3,5 mètres à environ 6 mètres.
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