Service au sol en Europe du Sud (SOEGS), la nouvelle société de manutention du groupe IAG, démarre ses opérations ce jeudi dans 38 aéroports et espère réaliser une croissance annuelle moyenne comprise entre 2 et 4%. L'entreprise fournira un service de rampe à Iberia, Iberia Express, Vueling et Level dans tous les aéroports nationaux et également le traitement des passagers pour British Airways, Nostrum aérien et Air Lingus.

Dans une interview accordée à l'Agencia EFE, le PDG de l'entreprise, Miguel Ángel Gimenoa expliqué que la nouvelle société prévoit de desservir plus de 400 000 avions et de croître à un taux d'environ 17 % jusqu'en 2030.

Sud, capital à 100% d'IAG, commence son activité avec un effectif de 8.700 travailleurs, dont 8.200 proviennent de l'ancienne direction d'Iberia Airports, et desservira plus de 100 compagnies aériennes, dont 50 sont concentrées dans la région de Madrid-Barajas. aéroport

L'entreprise est née dans le but d'être la première entreprise de manutention en Espagne en termes de volume d'affaires, même si Gimeno n'a pas révélé de chiffres précis, et d'être leader dans le sud de l'Europe et parmi les dix premiers du classement mondial.

Sur les 38 aéroports où il sera opérationnel, dans les 30 où Iberia a remporté l'appel d'offres décidé par Aena en septembre, il fournira des services à des tiers, et dans huit – ceux qu'il a perdu, parmi lesquels tous les grands sauf celui de Madrid (Bilbao, Málaga, Alicante, Palma de Majorque, Ibiza, Barcelone, Las Palmas et Tenerife Sud) – effectuera l'autohandling pour le groupe IAG, qui comprend Iberia, British Airways, Vueling, Aer Lingus et Level.

Manutention des ouvriers. Source : Services aéroportuaires d’Iberia.

Donner à service de rampe (enregistrement et gestion des bagages et transfert des passagers vers les avions, entre autres) et des billets (service aux comptoirs) vers toutes les compagnies aériennes espagnoles du groupe IAG -Iberia, Iberia Express, Vueling et Level- et s'occupera des passagers pour le reste des sociétés du consortium, British Airways, Air Nostrum et Aer Lingus.

À Madrid, elle fournira le service de piste à toutes les compagnies aériennes qui opèrent depuis Barajas T4, y compris, outre celles du groupe IAG, American Airlines, Avianca, Emirates, Etihad, Latam et Qatar Airlines.

La main d'œuvre est principalement concentrée dans les hubs de Madrid, avec plus de 3.500 personnes, et de Barcelone, avec plus de 1.500. C'est l'un de ceux qu'Iberia a perdus dans la compétition, mais l'une des compagnies aériennes d'IAG, Vueling, y a sa base d'opérations.

Un accord avec les syndicats et une ERE

L'origine de l'entreprise est un accord avec les syndicats majoritaires du secteur (UGT et CCOO), après des semaines de protestations, après qu'Iberia ait perdu l'appel d'offres d'Aena.

Initialement, les centres avaient prévu que seuls les travailleurs des huit aéroports qu'ils avaient perdus, soit environ 4 000, seraient transférés dans la nouvelle entreprise, qui étaient ceux qui auraient été subrogés par les nouveaux vainqueurs (Groundforce, de Globalia ; Menzies, de l'entreprise). le groupe koweïtien Agility et le belge Aviapartners), mais à terme l'ensemble d'Iberia Airport Services sera intégré.

En vertu de ce pacte, Les travailleurs de manutention d'Iberia passent à SOEGS, en maintenant toutes les conditions de travail qu'ils avaient dans la maison mère, y compris salaire, primes d'ancienneté et billets gratuits, jusqu'à fin 2025. Ceux qui rejoindront SOEGS le feront dans les conditions de l'accord de branche, moins avantageux que celui d'Iberia.

L'accord avec les syndicats prévoit un Fichier de Régulation de l'Emploi (ERE) pour 1.727 personnes par le biais de retraites anticipées et de démissions volontaires jusqu'au 31 décembre 2026, même si Sud procédera à de nouvelles embauches en fonction des besoins de chaque aéroport, ce qui pourrait même conduire à embaucher « plus plus de gens partent », selon Gimeno.

Avec tout cela, le dirigeant défend que la base de la durabilité de l'entreprise sera l'augmentation de la productivité pour atteindre la rentabilité, ce qui est un objectif possible avec la fourniture du service à des tiers.

Initialement, IAG a soutenu qu'il n'était pas viable de créer une entreprise qui assurerait uniquement « l'autohandling », mais avec l'extension du service à des tiers, Gimeno estime que cela sera viable.

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