Ryanair abandonne des routes et des aéroports non seulement en Espagne, comme cela a été le cas à Valladolid, mais aussi dans divers pays européens (France, Allemagne, Autriche et les trois pays baltes, principalement), avec un argument commun : l’augmentation des redevances et taxes aéroportuaires.
Ces dernières semaines, Ryanair a annoncé des réductions d'opérations en France, en Allemagne, en Autriche, en Estonie, en Lettonie et en Lituanie, en plus de celles avancées pour l'Espagne, car elle considère les tarifs pratiqués par les différents pays comme anticoncurrentiels. gestionnaires d'aéroports.
Dans le même temps, il assure qu'il déplacera ses capacités vers des pays où les tarifs sont plus bas et ont un plus grand potentiel de croissance : Italie (sauf Rome, où cela nécessite également des coûts moins élevés), Suède, Hongrie, Pologne, Slovaquie, Albanie et Maroc.
En Espagne spécifiquement Le tarif d'Aena prévu pour 2026 augmente de 6,5% (0,68 centimes) à 11,03 euros en moyenne par passager, après avoir été gelé pendant pratiquement 10 ans. Dans les aéroports régionaux, il propose des réductions pouvant ramener le prix du billet en dessous de cinq euros, selon des sources dirigeantes.
Des sources du secteur aérien expliquent qu'en réalité la compagnie irlandaise a un problème, commun à toutes les compagnies aériennes, avec le manque d'avions, car les grands constructeurs (Airbus et Boeing) accumulent des retards importants dans leurs livraisons. Ryanair possède 636 avionsdont 610 Boeing.
Cette pénurie de matériel les empêche de répondre à toute la demande potentielle et les conduit à réaffecter leurs appareils aux aéroports les plus rentables et les plus rentables. avec un facteur de charge plus élevé et jetez les autres avec un volume plus petit.
D'autres sources dans l'aviation ajoutent un autre facteur : la réduction ou suppression de l'aide par les autorités régionales ou locales aux compagnies aériennes pour promouvoir leurs destinations.
En Espagne, son deuxième marché après l'Italie et où il est leader devant Vueling et Iberia, il admet que tous ses vols sont rentables, mais a annoncé une réduction de capacité. qui compte déjà trois millions de sièges et exige d'Aena une réduction substantielle des redevances, notamment dans les aéroports régionaux.
Un avion de Ryanair. Source : Archives Hosteltur.
Cet hiver s'ajoute à l'arrêt des opérations à Valladolid et Jerez l'été dernier la fermeture de la base de Saint Jacques de Compostelle et l'abandon de Tenerife Nord et de Vigo, et pour l'été prochain la fin de l'activité dans les Asturies.
En France, le « low cost » cessera de fonctionner dans trois aéroports (Bergerac, Brive et Strasbourg) et supprimera 25 lignes en saison hivernale, avec 750 000 places (13% de son offre).
Par ailleurs, il réduira les capacités de 8% sur les liaisons Paris-Beauvais, 9% à Marseille et 4% à Toulouse, après la hausse de 180%selon leurs chiffres, de la taxe sur le transport aérien.
En Allemagne, il va supprimer 800 000 places cet hiver, soit 10 % de l'offre prévue. Même s'il se développe dans les aéroports régionaux à bas coûts, il supprime des positions dans neuf aéroports qu'il juge « chers », comme Berlin, Hambourg et Cologne, et annule 24 connexions avec le même argument.
De même, aura moins de capacité en Autriche, où elle supprimera trois avions et trois correspondances à Vienne (Billund, Santander et Tallinn), où les tarifs ont augmenté de 30% depuis la pandémie, selon ses données.
Plus tôt ce mois-ci, Ryanair a publié une réduction de capacité à Riga (Lettonie) pour l'hiver 2025 de 160 000 sièges (20 %) et la annulation de sept routes internationales en raison de la hausse des coûts.
L'activité ralentira également en Lituanie, puisqu'on n'envisage pas d'augmentation de la capacité pour cet hiver en raison des taxes à l'aéroport de la capitale, Vilnius, ils ont augmenté de 30% depuis 2023 et 7 % à Palanga, haut lieu touristique de la Baltique.
En Estonie, elle réduira sa capacité de 40 % (110 000 sièges et cinq liaisons internationales) à l'aéroport de Tallinn pour l'hiver en raison d'une augmentation de 70 % des coûts aéroportuaires. Cet été, il a déjà postulé une réduction de capacité de 45% (230 000 places).
Pour les trois marchés baltes, elle garantit qu'en l'absence de hausse des taux, doublerait la capacité à 7,6 millions de sièges et le nombre d'avions augmenterait.
En Italie, bien qu'il s'agisse de son principal marché et qu'il se développe sur une base régionale, il est en conflit ouvert avec la Mairie de Rome, où réduira sa base de 17 à 16 avions et n’augmentera pas sa capacité cet hiver.
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