La destruction des navires de croisière est une grosse affaire en Turquie

Le recyclage des navires en Turquie est effectué dans une zone industrielle appartenant à l’État et louée à des entreprises privées. Les chantiers sont situés à Aliaga, à environ 50 km au nord d’Izmir, sur la côte égéenne, dans une zone qui abrite un grand groupe d’industries lourdes.

La zone de recyclage des navires a été créée pour la première fois par un décret gouvernemental en 1976. La plupart des travailleurs sont originaires de Tokat et de Sivas dans l’est de la Turquie et se sont installés à Aliaga. Les chantiers de recyclage des navires turcs appliquent la méthode dite d’atterrissage. La proue du navire est échouée sur le rivage tandis que la poupe est toujours à flot. Les blocs sont ensuite soulevés par des grues sur une zone de travail drainée et imperméable. Les chantiers ne recourent pas à la méthode de la gravité, c’est-à-dire à la chute de blocs dans l’eau ou sur la plage.

En 2002, Greenpeace a signalé de mauvaises conditions de santé des travailleurs et d’environnement dans les chantiers de démolition de navires turcs. Les chercheurs ont constaté qu’aucune protection adéquate n’était fournie aux travailleurs et qu’aucune mesure appropriée n’était en place pour empêcher la contamination de l’environnement. En réaction aux critiques internationales, le Gouvernement turc a introduit de nouvelles procédures pour la gestion des déchets dangereux. En 2009, l’ONG Shipbreaking Platform a suivi avec un nouveau rapport sur la gestion des déchets en aval. Il a identifié des progrès significatifs, bien que des préoccupations demeurent liées à certains flux de déchets tels que l’élimination des métaux lourds et des PCB.

Depuis lors, les recycleurs de navires turcs et le gouvernement ont continué d’améliorer les pratiques à Aliaga, tant en ce qui concerne les normes environnementales que sociales, notamment en alignant le cadre juridique sur les conventions internationales sur l’environnement. Les chantiers ont ouvert leurs portes aux chercheurs, consultants et experts indépendants. En outre, la coopération avec les gouvernements européens pour démanteler les navires de la marine obsolètes a encore contribué à améliorer les pratiques. Les chantiers turcs les plus avancés ont rejoint l’International Ship Recycler’s Association (ISRA).

Les ONG et les groupes locaux de défense des droits des travailleurs, y compris le partenaire de la plateforme Istanbul Health and Safety Labor Watch (IHSLW), restent également préoccupés par le taux élevé d’accidents et la faible sensibilisation aux maladies professionnelles dans les chantiers d’Aliaga. Comme en Asie du Sud, l’organisation syndicale reste faible à Aliaga. L’impact environnemental négatif de la méthode d’atterrissage est également sans doute plus élevé que le recyclage dans une zone entièrement confinée.

Les chantiers les plus progressifs d’Aliaga ont demandé à figurer sur la prochaine liste européenne des installations de recyclage de navires approuvées. Afin de figurer sur la liste de l’UE, les chantiers sont soumis à une évaluation approfondie de leurs performances environnementales, sanitaires et sécuritaires et sociales, y compris la gestion des déchets dangereux en aval. En 2018, deux chantiers d’Aliaga ont été approuvés et inscrits sur la liste de l’UE.

Une épidémie massive de COVID-19 à bord des paquebots de croisière a détruit une bonne partie de cette industrie autrefois lucrative.

En mars, les autorités américaines ont émis une ordonnance d’interdiction de naviguer pour tous les navires de croisière qui restent en place.

Vendredi, des dizaines de travailleurs ont dépouillé les murs, les fenêtres, les planchers et les balustrades de plusieurs navires sur le quai d’Aliaga, une ville située à 45 km au nord d’Izmir sur la côte ouest de la Turquie. Trois autres navires devraient rejoindre ceux déjà en cours de démantèlement.

Avant la pandémie, les chantiers de démolition des navires de la Turquie traitaient généralement des cargos et des porte-conteneurs.