Quel bilan faites-vous de 2025 pour la péninsule ibérique ?
Cela a été très bien. D'une part, le renforcement financier, qui était le premier objectif, a été atteint. Après le Covid, on a rapidement accéléré le rythme, et en 2025 ce renforcement économique a été certifié. Nous y sommes parvenus grâce à la confiance de nos clients. Nous avons amélioré l'expérience des passagers, grâce à de nouveaux produits, une bonne gastronomie à bord, le renouvellement de la flotte, avec les avions les plus modernes du marché, et le passager a apprécié cette amélioration. Sans oublier le travail des collaborateurs d'Iberia, notre principale valeur. En additionnant tous ces facteurs, le 25 a été très bon et nous sommes très optimistes pour le 26. En outre, ils ont fortement stimulé l’offre.
L’une des grandes étapes de 2025 a été le lancement du Plan de vol 2030.
C'est notre feuille de route, avec les mesures que nous allons prendre dans les années à venir, jusqu'en 2033, malgré le nom du plan, de ce que nous voulons qu'Iberia soit. Il s'accompagne du plus grand investissement de l'histoire d'Iberia : 6 milliards d'euros. Une part très importante sera allouée à l'acquisition de nouveaux avions. La flotte long-courrier actuelle est de 47 appareils et nous souhaitons atteindre 70. Il y a aussi le renouvellement de ce dont nous disposons, qui bien qu'il soit moderne, doit être continuellement renouvelé.
Une autre partie est dédiée à nos clients : nous allons créer une salle VIP spectaculaire à Barajas et à Ciudad Iberia, où nous trouvons aujourd'hui nos hangars, la zone de maintenance. Il y aura un pôle industriel qui, outre les avions et leur maintenance, aura à voir avec les données, la technologie…
L'un des objectifs du plan, comme je l'ai mentionné, est d'augmenter la flotte. Craignez-vous que le retard enregistré dans la livraison des avions par les constructeurs puisse ralentir les prévisions d'Iberia concernant l'incorporation de nouveaux avions ?
Nous avons un plan de flotte en place. Nous avons fait une très bonne chose pendant la pandémie, qui n'a pas été de fermer l'entreprise, nous avons décidé qu'elle devait rester en vie, évidemment, au ralenti, car cela nous permettrait, à l'ouverture des marchés, de nous retrouver une entreprise déjà bien huilée. De la même manière, nous avions anticipé ce que serait notre futur plan de flotte, et il est raisonnablement bien réalisé. Nous ne craignons donc pas que ni la livraison des avions ni la livraison des moteurs ne conditionnent ce plan de croissance.
Ils proposent également de renforcer le hub de Barajas. Que manque-t-il pour rivaliser avec les grands centres de distribution européens, comme Paris, Amsterdam ou Francfort ?
C’est l’un des points fondamentaux du Plan de Vol 2030. Nous l’abordons sous deux angles. D'une part, accroître notre présence à Madrid, avec un plus grand réseau de vols, ce qui ira de pair avec l'augmentation de la flotte. Par conséquent, comme Iberia, nous connaîtrons une croissance très significative. Deuxièmement, continuer à renforcer les relations avec nos partenaires par le biais d'alliances. Nous avons des accords avec British Airways, qui fait partie du groupe (IAG), mais aussi avec Qatar, American Airlines, Latam, Finair, Japan Airlines… et nous continuons à ajouter des partenaires.
Nous venons de signer avec Pegasus pour la Turquie et avec China Southern pour la Chine. Aena a prévu des investissements de plusieurs millions de dollars dans le hub de Madrid et nous entendons pouvoir justifier que ces investissements sont complétés par l'augmentation de l'offre d'Iberia et de ses partenaires.
Concernant Ciudad Iberia, le projet est-il déjà en cours ?
Le plan est déjà en place et les permis ont pratiquement été accordés. Je pense que les travaux commenceront le 27. Il y a plusieurs bâtiments, notre siège social sera là, il y aura des installations d'Iberia elle-même, mais aussi d'autres entreprises qui pourront être liées à l'aviation ou à la technologie.
Quand pensez-vous qu’il sera opérationnel ?
Cela se fera par phases. Il y a des pans déjà là, comme la maintenance, qui seront renforcés et modernisés ; Ensuite, il y aura d'autres domaines, tant de l'entreprise que des sociétés liées, que ce soit avec Iberia ou l'aviation.
Iberia a été un pionnier dans l'acquisition et l'exploitation de l'Airbus A321XLR. Lorsque vous pilotez cet avion depuis un an, qu'est-ce qu'il a apporté à vos opérations ?
Cela a été un grand succès. D'un côté, c'est un avion très efficace, de l'autre, puisqu'il est très flexible, il nous permet d'ouvrir des routes qui, du moins au début, n'ont pas assez de trafic pour mettre un avion plus gros, comme Fortaleza ou Recife, dans le nord-est du Brésil, ou renforcer certaines routes que nous avions déjà, comme Boston ou Washington. Cela nous donne beaucoup de flexibilité et les commentaires que nous font les clients sont également très positifs.
Ils ont pris un engagement important en Amérique du Nord, avec de nouvelles destinations comme Orlando ou Montréal. Envisagez-vous d’incorporer d’autres villes dans ces pays ?
Hormis l’Amérique latine, c’est aux États-Unis que nous progressons le plus. Aujourd'hui, nous volons vers 10 villes, alors qu'il n'y a pas si longtemps, nous volions vers trois. Rien que l'année dernière, nous avons annoncé deux nouvelles destinations, Orlando, que nous venons d'ouvrir, et l'aéroport de Newark, dans le New Jersey, que nous ouvrirons en mars. De plus, nous avons augmenté les fréquences sur d’autres routes.
En 2026, nous célébrerons 80 ans d’opérations entre l’Europe et l’Amérique latine avec Iberia. Vont-ils le célébrer d’une manière particulière, avec plus de fréquences, de nouvelles destinations ou plus de lieux ?
Nous n'avons cessé de croître en Amérique latine. La péninsule ibérique est le leader entre l'Europe et l'Amérique latine. La croissance est très importante, comme je l'ai déjà dit, cinq millions et demi de sièges. Dans le cas du Mexique, en partant du nord, nous avons déjà trois fréquences quotidiennes avec le gros avion, le 350. Nous parlons de plus de 1 000 sièges par jour dans chaque direction. En juin, nous ouvrirons Monterrey, avec lequel nous effectuerons quatre vols par jour, trois vers Mexico et un vers Monterrey. En Amérique centrale, nous consolidons certains vols et en augmentons d’autres. Dans les Caraïbes, en République Dominicaine, nous avons deux journaux, comme à Porto Rico. Nous maintenons notre offre à Cuba. En Colombie, nous avons déjà trois journaux. Au Pérou, deux journaux, à Santiago du Chili, deux journaux, et nous grandissons beaucoup au Brésil.
Le Brésil est l'une des destinations où la péninsule ibérique a connu la plus forte croissance en 2025, avec l'ouverture récente de Fortaleza et Recife. Quelle est la raison ?
C'est un pays dans lequel nous avions clairement besoin de croître, en raison de sa taille, de sa connectivité géographique… c'était une dette impayée. Le fait d'avoir le XLR nous permet ces nouveaux vols. Nous avons augmenté l'offre vers Sao Paulo, avec deux vols quotidiens, car il y a beaucoup de trafic dans les deux sens. À Recife et Fortaleza, en plus des vacances, il y a un trafic d'affaires, ce sont des villes de plus de deux millions d'habitants. Donc à l’origine, au Brésil il y a aussi beaucoup de trafic.
Quels projets avez-vous pour l’Europe et pour les destinations espagnoles, comme les îles Baléares et les îles Canaries ?
Dans le cas de l'Europe, nous lançons chaque année de nouvelles routes. La dernière chose est la Roumanie et le Monténégro, que nous avons ouverts cette année, où nous n'avons pris aucun vol. Iberia Express opère dans les îles Baléares et les îles Canaries et nous disposons d'une offre de sièges très importante. Ils continuent d'être deux origines et destinations très importantes, ne pensons pas qu'il s'agisse simplement de destinations de vacances. Il y a aussi les îles Canaries et les îles Baléares qui viennent dans la péninsule ou vont en Europe ou parcourent de longues distances. Ce sont donc deux marchés auxquels nous prêtons beaucoup d’attention.
L'engagement de la compagnie aérienne en Asie augmente également.
Nous avons un vol direct vers le Japon et nous ajoutons plus de fréquences et plus de sièges. Notre idée est que la route vers Tokyo connaîtra également une croissance soutenue dans les années à venir. Iberia dispose d'un réseau de vols très étendu, mais pour nous la capillarité est essentielle, et là où nous n'atteignons pas, nous avons besoin de partenaires. Les alliances aériennes avec d’autres compagnies sont donc très importantes. Au cours de mes 27 années chez Iberia, je n'avais pas connu l'ouverture de six routes longue distance en un an. En 12 mois, nous avons ouvert Orlando, Recife, Fortaleza, Monterrey, Toronto et bientôt nous en ouvrirons un autre que je ne peux pas encore annoncer. Pas mal, six sur une année glissante
En matière de distribution de produits, Iberia s'engage vers l'omnicanal, en incluant les agences de voyages comme alliées de longue date. À l’heure où, en général, les entreprises misent sur la vente directe, quel rôle jouent les agences ?
Nous croyons au multicanal et nous pensons que ce devrait être le passager qui décide et choisit la manière dont il souhaite faire ses achats. Cela dit, je suis également très clair sur ce point : Iberia a été, est et sera une alliée des agences de voyages. C'est un partenaire absolument stratégique. Les agences accomplissent une tâche fondamentale, ce sont des spécialistes, capables d'offrir au client ce dont il a réellement besoin.
Le NDC est-il là pour rester ?
Les agences de voyages se rendent compte que si elles veulent pouvoir proposer tous les produits, tous les tarifs disponibles, le canal NDC leur est indispensable. C'est aujourd'hui un élément fondamental de la distribution. L'agence peut adopter ce modèle de distribution et distribuer à travers lui, ce qui lui permet de disposer de toute l'offre qu'elle peut proposer au client. C’est pourquoi nous insistons tant sur le fait que le NDC est là pour rester. C'est le lien fondamental entre le fournisseur, l'agence et le client final. Aujourd’hui, il n’y a pratiquement rien qui ne puisse être fait via NDC.
Je suis très fan de data et quand on voit que 70% des agences de voyages travaillent via NDC, et que 70% ne cesse d'augmenter, c'est parce que NDC fonctionne. Nous l'avons plus que testé, et nous sommes également très proactifs lorsqu'il s'agit d'aider les agences si elles ont des questions concernant la mise en œuvre. Nous disposons d'un service spécifique pour les aider et les guider s'ils rencontrent des difficultés.
Le plan de vol 2030 prévoit également un investissement important dans la numérisation. Que signifieront les nouvelles technologies, notamment l’intelligence artificielle ?
Nous travaillons avec l'intelligence artificielle, de manière plus ou moins soutenue, depuis 1919. Nous différencions, d'une part, la sphère opérationnelle et la sphère client, et, d'autre part, l'intelligence artificielle traditionnelle, pour ainsi dire, et l'intelligence générative. Nous avons commencé par le traditionnel, en 19, dans des activités liées au centre d'appels et à quelques autres services.
Avec le générateur, nous faisons des choses extraordinaires ; par exemple, dans la zone de chargement des avions. Étant donné que le générateur apprend, puis guide et recommande des utilisations lors du remplissage de l'avion, il contribue à atteindre la rentabilité grâce à la consommation de carburant. Bien que les valises ou le chargement soient les mêmes, selon la façon dont l'avion est rempli, une efficacité plus ou moins grande est obtenue.
Côté client, nous avons créé le GPT Iberia, c'est un mode relationnel avec l'utilisateur final, dans lequel il le guide, non seulement dans l'achat, mais lui propose également des recommandations. C'est comme parler à un consultant dans ce sens, ça marche très bien. Je l'ai utilisé et on a l'impression qu'il y a une personne assise de l'autre côté. Vous lui demandez et il vous explique encore plus que ce que vous pensiez qu'il allait vous dire.
L’investissement dans cet outil restera donc important.
Sur l’investissement que nous investissons dans les données, nous en consacrons 30 % à l’IA, ce qui est beaucoup. Au niveau d'IAG (le groupe aérien auquel appartient Iberia), nous avons une direction d'intelligence artificielle.
Aujourd'hui, 7 % de notre EBIT (bénéfice avant intérêts et impôts) provient déjà de formules d'amélioration grâce à l'intelligence artificielle. Et notre objectif pour 2030 est qu’il représente 15 % de l’EBIT. Il s’agit donc d’un bon investissement, tant au niveau opérationnel qu’au niveau client. Nous avons 50 initiatives, dans tous les domaines de l'entreprise, où nous appliquons déjà, pleinement ou en test, l'intelligence artificielle.
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