L'Association du transport aérien international (IATA) a annoncé que la demande de passagers en mai (mesurée en passagers-kilomètres payants ou RPK) avait baissé de 91,3% par rapport à mai 2019. Il s'agissait d'une légère augmentation par rapport à la baisse annuelle de 94% enregistrée en avril 2020. L'amélioration a été stimulée par la reprise sur certains marchés intérieurs, notamment la Chine.
«Mai n'était pas aussi terrible qu'en avril. C’est la meilleure chose que l’on puisse dire. Comme prévu, les premières améliorations de la demande de passagers se produisent sur les marchés intérieurs. Le trafic international est resté pratiquement arrêté en mai. Nous ne sommes qu'au tout début d'une reprise longue et difficile. Et il existe une grande incertitude quant à l'impact que pourrait avoir une résurgence de nouveaux cas de COVID-19 sur les marchés clés », a déclaré Alexandre de Juniac, directeur général et chef de la direction de l'IATA.
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| 1% des RPK de l'industrie en 2019 2Variation annuelle du facteur de charge 3Niveau du facteur de charge |
MARCHÉS INTERNATIONAUX DES PASSAGERS
La demande de passagers internationaux en mai a diminué de 98,3% par rapport à mai 2019, ce qui est pratiquement inchangé par rapport à la baisse de 98,4% enregistrée en avril. La capacité a chuté de 95,3% et le facteur de charge a chuté de 51,9 points de pourcentage à 28,6%, ce qui signifie qu'un peu plus d'un quart des sièges ont été occupés, en moyenne.
- Transporteurs européens’La demande de mai a diminué de 98,7% par rapport à l’année dernière, pratiquement inchangée par rapport à une baisse de 98,9% en avril, sur douze mois, et la pire baisse parmi les régions. La capacité a baissé de 97,5% et le coefficient d'occupation a diminué de 41,7 points de pourcentage pour s'établir à 42,4%.
- Compagnies aériennes Asie-Pacifique»Le trafic de mai a chuté de 98,0% par rapport à la même période de l’année précédente, également en ligne avec un 98,2% enregistré en avril. La capacité a baissé de 95,1% et le coefficient d'occupation a diminué de 46,6 points de pourcentage pour s'établir à 32,1%.
- Compagnies aériennes du Moyen-Orient a affiché une contraction du trafic de 98,0% pour mai, contre une baisse de la demande de 97,3% en avril. La capacité a chuté de 93,9% et le coefficient d'occupation s'est affaissé à 23,9%, en baisse de 49,1 points de pourcentage par rapport à la même période l'an dernier.
- Transporteurs nord-américains a enregistré une baisse de trafic de 98,2% en mai, peu de changement par rapport à une baisse de 98,4% en avril. La capacité a baissé de 94,5% et le coefficient d'occupation a baissé de 56,7 points de pourcentage pour s'établir à 27,2%.
- Compagnies aériennes d'Amérique latine a connu une baisse de la demande de 98,1% en mai par rapport au même mois l'an dernier, contre une baisse de 98,2% en avril. La capacité a baissé de 96,6% et le coefficient d'occupation de 38,1 points de pourcentage pour s'établir à 45,9%, le meilleur parmi les régions.
African Airlines » le trafic a baissé de 98,2% en mai, en légère amélioration après une baisse de 98,7% en avril. La capacité s'est contractée de 77,8%, ce qui représente la plus faible réduction de l'offre parmi les régions, et le coefficient d'occupation a plongé de 61,8 points de pourcentage à seulement 5,3% des sièges occupés, ce qui était le plus faible parmi les régions.
MARCHÉ INTÉRIEUR DES PASSAGERS
Le trafic intérieur a baissé de 79,2% en mai. Il s'agit d'une amélioration par rapport à une baisse de 86,2% en avril. La capacité intérieure a baissé de 69,2% et le coefficient d'occupation a baissé de 27,2 points de pourcentage pour s'établir à 56,9%.
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- Chine les transporteurs a enregistré une baisse de 49,9% en glissement annuel en mai, en nette amélioration par rapport à la baisse de 64,6% enregistrée en avril. Cependant, l'amélioration a été plus récemment interrompue par des annulations de vols à destination et en provenance de Pékin au milieu d'une augmentation du nombre de nouvelles infections dans la ville.
Compagnies aériennes américaines » le trafic intérieur a diminué de 89,5% en mai, une amélioration par rapport à la baisse de 95,6% enregistrée en avril. Cependant, la récente augmentation des taux d'infection dans les principaux États américains suite à la levée des restrictions de verrouillage pourrait avoir un impact négatif sur la reprise naissante.
LA LIGNE INFÉRIEURE
«Nous semblons être aux toutes premières étapes d'une reprise du transport aérien. Mais la situation est fragile. Nous avons besoin que les gouvernements soutiennent et renforcent le redémarrage en mettant rapidement en œuvre les directives mondiales de l'Organisation de l'aviation civile internationale (OACI) pour restaurer la connectivité aérienne contenues dans Décollage de l'OACI: Guide pour les voyages en avion à travers la crise de santé publique COVID-19.
«Les gouvernements doivent également éviter d'ajouter des bloqueurs à la reprise, comme la mise en place de quarantaines d'entrée. Ils ont le même impact que les interdictions de voyager et maintiendront les économies fermées aux avantages de la connectivité aérienne. Les gouvernements devraient également éviter de nouveaux frais et redevances pour couvrir le coût des mesures de santé liées au COVID-19 (telles que les tests et la recherche des contacts), ce qui rendra les voyages moins accessibles. Les voyages et le tourisme représentent 10,3% du PIB mondial et 300 millions d'emplois. Il est dans l’intérêt de tous, y compris les gouvernements, de supprimer les obstacles aux déplacements dès qu’il est possible de le faire en toute sécurité. Et dans le processus, il est essentiel que les gouvernements ne bloquent pas la fragile reprise en introduisant de nouvelles barrières réglementaires ou financières aux voyages », a déclaré de Juniac.
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