L'Association du transport aérien international (IATA) a publié des données sur les marchés mondiaux du fret aérien en juillet, montrant que la demande de fret aérien est stable mais à des niveaux inférieurs à 2019. Bien qu'il y ait une amélioration d'un mois à l'autre, elle est à un rythme plus lent que certains suggèrent les indicateurs avancés traditionnels. Cela est dû à la contrainte de capacité due à la perte d'espace de chargement sur le ventre disponible lorsque les avions de passagers restent stationnés.
• La demande mondiale, mesurée en tonnes-kilomètres de fret (CTK *), a reculé de 13,5% en juillet (-15,5% pour les opérations internationales) par rapport à l'année précédente. Il s'agit d'une légère amélioration par rapport à la baisse de 16,6% d'une année sur l'autre enregistrée en juin. La demande désaisonnalisée a augmenté de 2,6% en glissement mensuel en juillet.
• La capacité mondiale, mesurée en tonnes-kilomètres de fret disponibles (ACTK), a diminué de 31,2% en juillet (32,9% pour les opérations internationales) par rapport à l'année précédente. Il s'agit d'une légère amélioration par rapport à la baisse de 33,4% d'une année sur l'autre en juin.
• La capacité du ventre pour le fret aérien international a diminué de 70,5% en juillet par rapport à l'année précédente en raison du retrait des services aux passagers au milieu de la pandémie de COVID-19. Cela a été partiellement compensé par une augmentation de 28,8% de la capacité grâce à une utilisation accrue des avions cargo.
• L’activité économique a continué de se redresser en juillet, reflétée par la performance de l’indice des directeurs d’achat (PMI), un indicateur de la santé économique du secteur manufacturier:
o La composante des nouvelles commandes à l'exportation du PMI manufacturier a augmenté de 3,5 points par rapport à juin et de 19,8 points depuis avril
o Le PMI qui suit la production manufacturière mondiale est revenu au-dessus de 50, ce qui correspond à la croissance mensuelle de la production
«Les indicateurs économiques s'améliorent, mais nous n'avons pas encore vu cela pleinement reflété dans la croissance des expéditions de fret aérien. Cela dit, le fret aérien est beaucoup plus solide que le côté passager de l'entreprise. Et l'un de nos plus grands défis reste de répondre à la demande avec une capacité considérablement réduite. Si les frontières restent fermées, les voyages limités et les flottes de passagers bloquées, la capacité du fret aérien à maintenir l’économie mondiale en mouvement sera remise en question », a déclaré Alexandre de Juniac, directeur général et PDG de l’IATA.
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1 % des CTK de l'industrie en 2019 2 Variation annuelle du facteur de charge 3 Niveau de facteur de charge |
Performance régionale de juillet
• Les compagnies aériennes d'Asie-Pacifique ont vu la demande de fret aérien international chuter de 15,3% en juillet 2020 par rapport à la même période un an plus tôt. Après une reprise initiale robuste en mai, la croissance mensuelle de la demande désaisonnalisée s'est atténuée. La capacité internationale a diminué de 32,0%.
• Les transporteurs nord-américains ont signalé une baisse à un chiffre de la demande internationale de fret de 5,4% d'une année sur l'autre en juillet. Cette meilleure performance est en partie due à une forte demande sur la route transpacifique Asie-Amérique du Nord, reflétant la demande du commerce électronique pour les produits fabriqués en Asie. La capacité internationale a diminué de 30,9%.
• Les transporteurs européens ont signalé une baisse annuelle de 22,4% des volumes de fret international en juillet. Il s’agit d’une légère amélioration par rapport à la performance de juin de -27,6%. La demande sur la plupart des principales voies commerciales à destination / en provenance de la région est restée faible. Le grand marché Europe-Asie a reculé de 20% d'une année sur l'autre en juillet. La capacité internationale a diminué de 37,4%.
• Les transporteurs du Moyen-Orient ont signalé une baisse de 14,9% des volumes de fret international d'une année sur l'autre en juillet, une amélioration par rapport à la baisse de 19% enregistrée en juin. La demande désaisonnalisée a augmenté de 7,2% en glissement mensuel en juillet, la plus forte de toutes les régions. Cette reprise a été motivée par les stratégies opérationnelles agressives de certains transporteurs de la région. La capacité internationale a diminué de 27,1%, la plus résiliente de toutes les régions.
• Les transporteurs d'Amérique latine ont affiché une baisse de 32,1% de la demande internationale d'une année sur l'autre en juillet, contre 28,6% en juin. La capacité internationale a diminué de 44,5%. La baisse de la demande et de la capacité a été la plus sévère de toutes les régions. La crise du COVID-19 est actuellement particulièrement difficile pour les compagnies aériennes basées en Amérique latine en raison de mesures de verrouillage strictes. En juillet, le marché du fret aérien en Amérique latine était plus petit que le marché africain pour la première fois depuis que ces statistiques ont été publiées en 1990.
• Les compagnies aériennes africaines ont enregistré une contraction de 3,0% en juillet. C'était en baisse par rapport à une augmentation de 3,8% de la demande en juin. Le petit marché Afrique-Asie a continué de soutenir les performances de la région. La capacité internationale a diminué de 33,7%.
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