Après une matinée très chargée et un café Starbucks pour le petit-déjeuner, je me suis précipité à l’aéroport international d’Honolulu pour prendre mon vol American Airlines Airbus A321 Neo lors d’un voyage de 5 heures et demie vers Los Angeles la semaine dernière.
J’ai eu 10 minutes pour utiliser mon laissez-passer de salon Priority Pass pour profiter du salon IASS à l’aéroport international d’Honolulu, seulement pour voir qu’il n’y avait absolument aucune nourriture, du vieux café et du jus contenant 65 grammes de sucre.
En tant que membre American Airlines Aadvantage Executive Platinum, la plus haute catégorie de fidélité que l’on puisse atteindre, j’espérais que mon surclassement gratuit pour mon vol vers Los Angeles pourrait passer.
Malheureusement, ce vol LA était complet. La compagnie aérienne a même demandé à des volontaires de prendre un vol ultérieur.
L’Airbus A321 utilisé pour ce segment est également un avion étroit. Les toilettes sont si petites qu’il est difficile de faire demi-tour.
L’A321 a gagné en popularité parmi les compagnies aériennes en raison de sa polyvalence, de son efficacité énergétique et de sa capacité à desservir à la fois les liaisons court-courrier et moyen-courrier. Il offre un équilibre entre capacité passagers et autonomie, ce qui le rend adapté à un large éventail d’opérations.
Voler plus de 5 heures au-dessus de l’océan, c’est étirer l’impression de route moyenne et la capacité de cet avion.
Le WIFI populaire n’est plus disponible sur ce vol transocéanique.
Les passagers ne peuvent utiliser que leur propre ordinateur ou téléphone pour regarder les divertissements en vol.
Aucune chance d’obtenir un casque gratuit, d’autres compagnies aériennes telles que United l’offrent aux passagers des autocars du B737, un avion similaire.
Je ne me souciais pas vraiment des films sur ce vol, mais j’étais affamé. J’ai réalisé que s’asseoir dans un car sur American Airlines ne pouvait offrir qu’une opportunité d’acheter un sandwich ou un repas chaud, mais même ici, j’avais tort.
Ma nourriture pour les 5 heures suivantes était un paquet d’amandes au sel de mer à 8,00 $. Pour être juste, puisque je suis un membre exécutif de platine, les amandes ont été données gratuitement avec de l’eau tiède.
Il m’a été servi par une hôtesse de l’air qui s’est énervée quand je lui ai demandé si je pouvais acheter aussi un repas.
Elle a dit quelque chose que je n’ai pas bien compris. Quand je lui ai demandé de répéter, elle a juste jeté les amandes sur ma table et a dit qu’elles étaient complémentaires parce que j’étais un Exec P. 0.
Je ne savais pas ce que c’était et j’ai demandé à nouveau ce que cela signifiait, et elle est partie avec un air méchant sur le visage.
J’ai fait quelques recherches et cela signifie membre Executive Platinum.
J’ai obtenu ce statut non pas en voyageant souvent avec American Airlines, mais en voyageant beaucoup avec l’excellente classe affaires du partenaire One World d’AA, Qatar Airways.
Sur Qatar Airways, vous obtenez un délicieux repas chaud même sur des vols en autocar d’une heure.
L’image présentée montre mon déjeuner sur un vol économique d’une heure sur FLYNAS au début du mois de Dubaï à Riyad. Les compagnies aériennes peuvent faire mieux, et elles le font sur les vols à l’extérieur de l’Amérique du Nord.
flynas.com
L’hôtesse de l’air d’American Airlines n’aimait tout simplement pas son travail – et cela se voyait.
En rentrant de Los Angeles à Honolulu 2 jours plus tard, j’ai changé pour United Airlines. Je suis un dépliant de 3 millions de miles et 1K à vie avec United Airlines et Star Alliance. C’est le statut le plus élevé que l’on puisse obtenir en volant beaucoup.
J’ai apprécié ce statut pendant près de 30 ans et je me sens toujours plus à l’aise lorsque je vole dans le ciel amical.
Le service sur United a également chuté depuis les 747 jours de gloire dans les années 80 et 90, mais je suppose que nous acceptons tous cela au fur et à mesure.
Qu’est-ce qui est mieux? 1K avec United ou Executive Platinum avec American Airlines ?
Le statut 1K signifie vraiment quelque chose pour tous ceux qui travaillent chez United Airlines. Appeler le numéro 1K dédié n’a jamais une longue file d’attente, et vous parlez à une personne qualifiée avec autorité pour contourner les règles si nécessaire.
Appeler la ligne exécutive platine d’American Airlines signifie de longues attentes et parler à quelqu’un qui n’a pas le pouvoir de faire grand-chose et qui fait des promesses qui ne sont pas vraies.
J’ai perdu plusieurs milliers de dollars dans le processus avec American Airlines sans aucun recours pour le récupérer.
Mon crédit de vol a été annulé parce que je ne l’ai pas utilisé pendant un an et que je me suis fié à des déclarations trompeuses. J’ai essayé de ne pas en faire un point pour mes commentaires sur le vol LAX-HNL.
En rentrant chez moi à Honolulu, j’ai réservé United Airlines trois jours plus tard.
United Airlines exploite le Boeing 777 dans le cadre de sa flotte entre Hawaï et la côte ouest. Le Boeing 777 est un avion de ligne bimoteur à fuselage large connu pour ses capacités à long rayon d’action et son intérieur spacieux.
Pour être juste encore une fois, United Airlines utilise également le Boeing 737, un avion similaire à l’Airbus Neon sur certains des vols à destination d’Hawaï. Je m’assure toujours d’éviter de tels vols, en particulier le B737-Max.
J’ai effectué mon surclassement sur United, comme je le fais habituellement, et j’ai apprécié le siège-lit de style Polaris lors de mon vol de retour. Le vol est venu avec des casques stéréo à réduction de bruit. Vous avez le choix et pouvez regarder des centaines de films et d’émissions de télévision à la demande.
J’ai regardé un film classique : « Cabaret » et je l’ai vraiment apprécié.
Le WIFI était disponible sur cette eau et les agents de bord se sont mis en quatre pour reconnaître mon statut et n’arrêtaient pas de me demander ce qu’ils pouvaient faire d’autre.
Un délicieux poulet à la thaïlandaise était mon choix. D’autres choix étaient un dîner au bœuf ou végétarien, tous servis avec une salade et un dessert.
Bien sûr, ce n’est pas à comparer avec les repas que Qatar Airways, Emirates, Thai ou Ethiopian Airlines serviraient sur des vols tout aussi longs, mais c’était acceptable.
Lorsque j’ai transformé mon siège en couchette et que je me suis recouvert de la couverture Saks Fifth Ave, un agent de bord m’a aidé à redresser ma couverture.
Le biscuit réchauffé dans un sac en plastique servi avant d’atterrir à Honolulu sur une assiette en porcelaine m’a fait sourire, mais les sympathiques hôtesses de l’air aussi.
Ce fut une fin agréable à mon voyage.
Même si les passagers d’United Airlines sont des perdants selon Lufthansa, partenaire de Star Alliance, je pense qu’ils sont en train de gagner la compétition nord-américaine en ce moment.
★★★★★
