Les voyages et le tourisme et les infrastructures de transport sont inextricablement liés. Le premier dépend presque entièrement du second.
En tant qu’acteurs du voyage, du tourisme, des loisirs et de l’hôtellerie, tenons-nous pour acquis la façon dont nous nous déplaçons d’un endroit à l’autre ?
Saverio Francesco Bertolucci partage ses réflexions dans le premier d’une série de « Good Tourism » Insights initiée par Tourism’s Horizon, un partenaire « GT » Insight.
Les responsables politiques des organisations nationales du tourisme (ONT) concentrent naturellement leurs efforts sur la commercialisation du patrimoine culturel et naturel de leurs destinations.
Mais qu’en est-il des infrastructures touristiques et de transport?
Pendant ce temps, les universités du tourisme mettent principalement l’accent sur la durabilité et examinent de manière critique l’impact du tourisme sur la société de diverses manières. Cependant, les études sur le rôle des technologies portables sont de plus en plus courantes et de nouveaux domaines tels que l’Internet des objets, le métaverse et l’IA font tous leur apparition.
Mais, encore une fois, peu d’attention est accordée au tourisme et aux infrastructures de transport.
S’il est un sujet négligé qui requiert notre attention en tant qu’acteurs du voyage et du tourisme, c’est bien le transport.
Le tourisme de masse implique des mouvements massifs de personnes. L’étendue, la facilité, la rapidité, la fiabilité et le coût des déplacements dépendent de l’infrastructure de transport.
Ce n’est pas seulement le cas du tourisme international. L’hospitalité locale dans nos villes prospère lorsque les gens peuvent se déplacer; souffre quand ils ne le peuvent pas.
Effondrements et déclins lents
L’importance des infrastructures a été mise en évidence lors de la catastrophe de 2018 de l’effondrement de Ponte Morandi en Italie. C’est un exemple tragique de la conséquence de la négligence de l’infrastructure, une négligence qui se retrouve dans les discussions académiques et politiques.
L’effondrement du pont Morandi a tué 43 personnes et coupé une artère clé entre le port de Gênes et le nord. Gênes a ensuite été confrontée à des problèmes de congestion de longue durée et à une faible demande touristique pour la ville.
Il s’agit d’un exemple extrême d’un phénomène commun dans le monde entier ; celle d’une infrastructure de transport inadéquate et vieillissante.
La médiocrité des infrastructures est l’un des principaux problèmes auxquels sont confrontées de nombreuses mégalopoles africaines en pleine croissance, telles que Lagos, au Nigeria. Elle freine la croissance économique, réduit la qualité de vie en général et affecte négativement le tourisme en particulier.
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« Infrastructures et développement touristiques »
Les citoyens des riches capitales européennes, telles que Londres, Paris et Rome, perdent en moyenne au moins 100 heures dans les embouteillages par an ; du temps qu’il serait préférable de consacrer aux loisirs avec la famille et les amis ou à d’autres activités productives. En Espagne, le temps de trajet moyen vers et depuis le lieu de travail est de 50 minutes.
Des études récentes montrent que la qualité et la sécurité des routes se dégradent aux États-Unis, ce qui entraîne une forte augmentation du nombre de décès et d’autres coûts d’opportunité.
La Chine consacre 9 à 12 % de ses revenus aux infrastructures de transport. A titre de comparaison, il ne représente que 5% des dépenses en Europe et 2,5% aux USA.
« Une partie du principal »
Une mauvaise infrastructure de transport limite la productivité et augmente les coûts de l’entreprise. Cela fait peser un lourd fardeau sur les investisseurs et étouffe la croissance.
Les mauvaises options de transport limitent également nos libertés individuelles ; travailler loin de chez nous, rencontrer d’autres personnes, réseauter et socialiser, et profiter de vacances et de loisirs dans de nouveaux endroits au niveau local, sans parler du monde.
Il est à noter que même si les transports relient des communautés de toutes sortes – du village à la ville à la ville au monde – notre intérêt collectif pour les infrastructures de transport est loin derrière notre intérêt pour les communautés elles-mêmes. Eux aussi méritent la liberté de mouvement.
Le poète John Donne a écrit :
Aucun homme n’est une île,
Entière d’elle-même ;
Chaque homme est un morceau du continent,
Une partie du principal.
Les sentiments célèbres de Donne sont aussi vrais pour les communautés dont nous faisons partie que pour les hommes et les femmes.
L’infrastructure des transports fait de nous, et de nos économies, « une partie du principal ». Ce lien est intrinsèque au progrès économique et humain de notre société.
Mais il est rarement affirmé comme tel. Il est souvent, au mieux, pris pour acquis.
Infrastructures touristiques et de transport aux îles Féroé
En parlant d’îles réelles plutôt que métaphoriques, ma récente étude sur les îles Féroé montre comment le gouvernement a récemment décidé d’investir massivement dans les transports dans le but de relier une grande partie de l’archipel par un seul réseau de transport.
Il s’agit de l’ingénierie d’avant-garde des tunnels sous-marins, à grands frais. Choisi principalement pour soutenir l’industrie de la pêche – pour protéger les zones de pêche des perturbations de la construction de ponts – ce réseau futuriste de tunnels relie la plupart des îles Féroé et est capable de disperser les habitants et les visiteurs dans tout le pays et dans toutes les conditions météorologiques.
Il est alors surprenant que dans ce cas inspirant il n’y ait pas de politique touristique liée à la nouvelle infrastructure. Étonnant, même s’il est bien trop courant ailleurs que la politique et l’aménagement des infrastructures soient dissociés du tourisme.
Une infrastructure à l’épreuve du temps en créant une capacité excédentaire est une chose, mais le système de tunnels coûteux est actuellement utilisé bien en deçà des attentes, avec un effet potentiellement néfaste sur l’économie locale et la dette publique.
Cela pourrait être résolu en introduisant des politiques de promotion du tourisme et de gestion communautaire pour encourager les habitants et les visiteurs (et leurs bourses) à explorer l’archipel.
Voir aussi le premier aperçu « GT » de Saverio Francesco Bertolucci
« Comment faire du tourisme responsable aux îles Féroé »
En réponse à la sous-utilisation du système de tunnels, le gouvernement des îles Féroé organise des événements co-créatifs et pleinement inclusifs avec ses citoyens afin de générer un aperçu clair de la situation et de faire face à d’éventuels scénarios alarmants, tels que le défaut de paiement et la récession. , s’ils se produisent.
Le gouvernement féroïen a fait preuve de vision et d’ingéniosité pour connecter efficacement des destinations éloignées à un réseau de transport unique ; une étude de cas à examiner par d’autres gouvernements. Ce qu’il fera ensuite pour exploiter tout son potentiel sera intéressant.
En conclusion, les infrastructures de transport sont le principal moteur du succès du tourisme. Il l’a toujours été. Si nous prenons au sérieux l’avenir des voyages et du tourisme, les infrastructures de transport méritent notre attention.
L’image sélectionnée (haut de l’article) : Parlons tourisme et infrastructures de transport. Image des îles Féroé par Annie Spratt (CC0) via Unsplash.
A propos de l’auteur
Saverio Francesco Bertolucci a étudié le tourisme international et les loisirs à l’Université de Bologne, en Italie, et le développement du tourisme durable à l’Université d’Aalborg, au Danemark. Travaille actuellement pour Alcambarcelone en Espagne, l’Italien quadrilingue s’intéresse à la gestion des destinations, à l’économie de l’expérience et au service client, et se passionne pour la durabilité sociale, le tourisme à distance et la co-création.
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