Les développements technologiques couvriront l’ensemble des capacités du produit et de l’industrie depuis les pièces élémentaires, l’assemblage, l’intégration des systèmes et les tests cryogéniques du système final de réservoir d’hydrogène liquide (LH2).

  • Airbus a décidé de mettre en place deux Zero-Emission Development Centers (ZEDC) sur ses sites de Brême et de Nantes.
  • L’objectif de la ZEDC est de réaliser une fabrication de réservoirs cryogéniques à un prix compétitif.
  • Les deux ZEDC seront pleinement opérationnels d’ici 2023 pour construire des réservoirs LH2 avec un premier essai en vol prévu pour 2025.

Airbus a décidé de concentrer ses efforts sur les réservoirs d’hydrogène métalliques dans un dispositif complémentaire en créant des Centres de Développement Zéro Emission (ZEDC) sur ses sites de Brême (Allemagne) et de Nantes (France). L’objectif de la ZEDC est de réaliser une fabrication de réservoirs cryogéniques à des coûts compétitifs afin de soutenir le futur lancement réussi de ZEROe sur le marché et d’accélérer le développement des technologies de propulsion à hydrogène. La conception et l’intégration des structures de réservoir sont cruciales pour les performances d’un futur avion à hydrogène.

Les développements technologiques couvriront l’ensemble des capacités du produit et de l’industrie depuis les pièces élémentaires, l’assemblage, l’intégration des systèmes et les tests cryogéniques du système final de réservoir d’hydrogène liquide (LH2). Les deux ZEDC seront pleinement opérationnels d’ici 2023 pour construire des réservoirs LH2 avec un premier essai en vol prévu pour 2025.

Airbus a choisi son site de Brême en raison de sa configuration diversifiée et de ses décennies d’expérience LH2 au sein de Defence and Space et d’ArianeGroup. Le ZEDC de Brême se concentrera dans un premier temps sur l’installation du système ainsi que sur l’ensemble des tests cryogéniques des réservoirs. En outre, cette ZEDC bénéficiera de l’écosystème plus large de la recherche sur l’hydrogène tel que le Centre pour les matériaux et technologies éco-efficaces (ECOMAT) et de nouvelles synergies des activités spatiales et aérospatiales.

Airbus a choisi son site de Nantes en raison de sa connaissance approfondie des technologies de structure métallique liées au caisson central de voilure, y compris le réservoir central critique pour la sécurité des avions commerciaux. La ZEDC de Nantes apportera sa capacité à gérer à la fois un large éventail de technologies et d’intégration métalliques, composites ainsi que son expérience dans les activités de co-conception sur les entrées de nacelle, les radômes et les lots de travaux complexes du fuselage central. La ZEDC bénéficiera des compétences et capacités du Technocentre de Nantes, soutenues par un écosystème local innovant tel que l’IRT Jules Verne.

Conformément aux ambitions régionales du nord de l’Allemagne et des Pays de Loire, Airbus favorisera la collaboration intersectorielle pour soutenir la transition globale vers les technologies de propulsion à l’hydrogène, ainsi que les infrastructures au sol associées dans la région.

Le réservoir est un composant critique pour la sécurité, pour lequel une ingénierie de systèmes spécifique est nécessaire. Le LH2 est plus difficile que le kérosène car il doit être stocké à -250 °C pour se liquéfier. La liquidité est nécessaire pour une densité accrue. Pour l’aviation commerciale, le défi consiste à développer un composant capable de résister aux cycles thermiques et de pression répétés exigés par une application aéronautique.

On s’attend à ce que les structures des réservoirs de LH2 à court terme pour les applications d’avions commerciaux soient métalliques, mais les opportunités de performance potentielles associées aux composites polymères renforcés de fibres de carbone sont élevées.

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