Un Airbus A321 de Lufthansa a survécu en Espagne pendant environ 8 minutes sans personne aux commandes le samedi 17 février 2024, lorsque le co-Pilote a subi une incapacité soudaine et sévère tandis que le commandant avait été absent de quelques secondes auparavant pour des raisons physiologiques. L'incident aérien a maintenant connu, à la suite d'un rapport publié par le ministère des Transports.
Bien que le système pilote automatique ait fonctionné et aucun problème n'a dû être regretté, l'incident a fait l'objet d'une enquête par la Commission de recherche sur les accidents et les incidents de l'aviation civile (CIAIAC).
L'avion en question a décollé de la ville allemande de Francfort à l'aéroport de Séville en Espagne et au Évanouissement du co-pilote38 ans, s'est produit à l'époque où il était à 88 miles de l'aéroport de Madrid, qu'il a finalement détourné et où il a atterri.
Lorsque l'avion était sur l'itinéraire, à 10 h 31, le commandant de 43 ans, a quitté la cabine de vol et s'est rendu au bain avant, comme détaillé dans le rapport publié par le ministère des Transports.
Avant cela, le commandant et le co -pilot ont eu une conversation sur la météo et le fonctionnement de l'avion.
Lorsque le commandant est revenu de la salle de bain, à 10 h 39, il a utilisé la procédure d'entrée standard pour accéder à la cabine de vol et, sans succès, a fait une deuxième tentative, en supposant qu'il avait incorrectement introduit le code la première fois, soit le co -pilote était occupé avec des tâches de vol.
Le commandant a fait trois autres tentatives et un équipage de stand de passagers a appelé à la cabine de vol.
En n'obtenant pas de réponse, le commandant a utilisé le code d'accès aux urgences.
Avant l'expiration du chronomètre du code d'accès aux urgences, le co-Pilote a ouvert la porte de la cabine de vol manuellement de l'intérieur.
Un Airbus A321 de Lufthansa. Source: Adobe Stock
L'avion s'est dévié à Madrid
Le commandant a pris le contrôle de l'avion à 10 h 42 et a décidé de s'écarter à Madrid, où l'avion a atterri sans incident et le co -pilote a été transféré à l'hôpital.
L'enquête a déterminé que la cause de l'incapacité du CO-Pilote était le symptôme d'une condition neurologique qui n'avait pas été détectée par les reconnaissances médicales aéronautiques précédentes.
En tant que mesure préventive, après l'incident, le certificat médical a été suspendu pour déterminer la raison de ce trouble convulsif.
Quelle est la norme lorsque l'un des deux pilotes quitte la cabine?
L'événement a montré l'avantage qu'une autre personne autorisée se trouve dans la cabine de vol, lorsque l'un des deux pilotes l'abandonne pour des raisons physiologiques ou opérationnelles.
Il a été jugé pratique d'émettre une recommandation de sécurité opérationnelle à l'Agence européenne de sécurité aérienne (EASA) à cet égard.
Après l'accident de Germanwings (24 mars 2015), l'EASA a recommandé aux opérateurs commerciaux de transport aérien de grands avions équipés d'une porte de sécurité pour accéder à la cabine de l'équipage qui évalue le risque et déterminer si elles doivent mettre en œuvre une politique de deux personnes dans la cabine.
Actuellement, EASA ne sait pas combien d'opérateurs aériens ont besoin de la présence de deux personnes dans la cabine de vol à tout moment.
La procédure dans ce sens de l'opérateur d'avion avait changé au fil du temps et, par conséquent, il y a quelques années, il a nécessité la présence de deux personnes autorisées dans la cabine de vol à tout moment, mais, par la suite, il avait modifié sa procédure de vol, lorsqu'il a déterminé qu'il n'a pas augmenté la sécurité de son opération et, actuellement, ne nécessitait pas la présence de deux personnes autorisées dans la cabine à tout moment.
★★★★★
