La nouvelle carte de Retour sur la bonne voie rassembler 205 liaisons ferroviaires de nuit et révèle un paradoxe : alors que l'intérêt pour ce type de voyage augmente, plusieurs itinéraires disparaissent du continent.
Les trains de nuit connaissent une situation contradictoire en Europe ; L'intérêt des voyageurs pour les alternatives ferroviaires aux vols courte distance continue de croître, mais l'offre disponible ne suit pas le rythme.
Cette réalité se reflète dans la nouvelle carte interactive des trains de nuit pour 2026 préparée par l'organisation Back-on-Track.eu, qui compile les 205 liaisons régulières déjà en service ou qui seront lancées cette année.
L'outil, considéré par ses promoteurs comme la base de données la plus complète et la plus à jour sur les services ferroviaires de nuit en Europepermet de consulter visuellement tous les itinéraires existants selon une conception similaire à celle d'un réseau de transport urbain. Il comprend également des informations détaillées sur chaque connexion et des conseils pour effectuer des réservations.
Le lancement de la carte intervient à un moment particulièrement pertinent pour le secteur ferroviaire européen. Alors que les institutions communautaires promeuvent la décarbonisation des transports et la réduction des émissions, les vols court-courriers récupèrent des fréquences sur de nombreux marchés, dans un contexte également marqué par l'inquiétude quant à une éventuelle augmentation des prix des compagnies aériennes dérivée de la crise du carburant. Dans le même temps, plusieurs liaisons ferroviaires de nuit disparaissent du réseau européen.
Cinq nouvelles routes et plus de dix services supprimés
L'édition 2026 intègre cinq nouvelles connexions internationales. Parmi eux, se distingue l'itinéraire Paris-Berlin d'European Sleeper, l'un des plus attendus par les défenseurs du transport ferroviaire transfrontalier. De nouvelles liaisons PKP entre la Pologne, Prague et Munich sont également ajoutées, en plus de la future liaison Bruxelles-Milan prévue par European Sleeper.
Le nouvelles lignes incorporés sont :
- Prague-Przemyśl (ČD)
- Paris-Berlin (couchette européenne)
- Bruxelles-Milan (couchette européenne)
- Gdynia-Prague (PKP)
- Przemysl-Munich (PKP)
- Helsinki-Kolari (VR)
Cependant, le bilan n'est pas totalement positif, puisque la carte reflète la disparition de plus d'une douzaine de servicesy compris certaines routes exploitées par ÖBB Nightjet et la liaison Stockholm-Narvik, l'un des plus longs d'Europe avec 1 456 kilomètres de parcours. Les liaisons telles que Paris-Vienne, Munich-La Spezia ou plusieurs liaisons nocturnes en Bulgarie, Roumanie, Croatie et Suède n'apparaissent également plus.
Le lignes qui disparaissent sont:
- Sofia-Varna (BDŽ)
- Sofia-Bourgas (BDŽ)
- Bucarest-Sighetu Marmației (CFR)
- Split-Vukovar (HŽPP)
- Paris-Berlin (ÖBB Nightjet)
- Paris-Vienne (ÖBB Nightjet)
- Munich-La Spezia (ÖBB Nightjet)
- Vienne-La Spezia (ÖBB Nightjet)
- Göteborg-Duved (SJ)
- Stockholm-Narvik/Áhkanjárga (SJ)
- Stockholm-Luleå (SJ)
- Bratislava-Split (ÖBB Nightjet) – correspondance
Selon Juri Maier, président de Back-on-Track et concepteur de la carte, le principal obstacle à l'expansion des trains de nuit reste la pénurie de matériel roulant.
« La demande est là et la concurrence avec les avions n'est plus aussi féroce », explique Maier. Selon lui, les projets de nouveaux trains capables de transporter jusqu'à 750 passagers endormis pourraient améliorer considérablement la rentabilité de nombreuses lignes, mais nécessiteraient des investissements urgents.
L'organisation soutient que les trains de nuit représentent l'un des exemples les plus clairs d'un marché où la demande potentielle dépasse l’offre disponible. Malgré l’intérêt croissant pour des options de déplacement plus durables, de nombreuses compagnies ferroviaires restent confrontées à des contraintes de capacité et de disponibilité des véhicules.
Un autre facteur qui affecte actuellement les opérations sont les nombreux travaux de construction. infrastructure développée dans différents pays européens. Ces actions nécessitent de modifier les horaires et les itinéraires de nombreux services de nuit.
Back-on-Track estime cependant que ces investissements pourraient se traduire par une amélioration significative des liaisons ferroviaires continentales à partir de 2032.
Parmi les projets qui suscitent le plus d'attentes, il y a le future liaison Bruxelles-Milan. Selon Giovanni Antoniazzi, vice-président de l'organisation et coordinateur de l'Open Night Train Database, cet itinéraire couvrirait un besoin important au sein du réseau européen, même s'il reconnaît que l'itinéraire à travers la Suisse posera d'importants défis opérationnels.
Actuellement, sur les 205 liaisons ferroviaires de nuit figurant sur la carte, pas de compte avec origine ou destination en Espagne. Cette absence place le marché espagnol en marge de la reprise que connaissent certains corridors européens et ouvre un débat sur les opportunités de développement de nouvelles routes internationales.
Pour un pays qui reçoit près de 100 millions de touristes par an et entretient une connectivité intense avec la France, l’Italie, l’Allemagne ou la Belgique, l’intégration de services de nuit transfrontaliers pourrait devenir une alternative à la fois pour diversifier la mobilité touristique et pour évoluer vers des modèles de transport à moindre impact environnemental.
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