Que souligneriez-vous d’une année aussi intense pour Ryanair en Espagne ?
Elle a été marquée par des ajustements de capacité en Espagne et sur d'autres marchés, où les tarifs et les taxes augmentent. C’est une époque où il y a moins de capacité en Europe en général, surtout après le COVID, avec certaines faillites de compagnies aériennes, des fusions ou des retards dans les livraisons d’avions, et où la concurrence est beaucoup plus forte. Il y a des marchés qui tentent d'améliorer la connectivité en réduisant les taxes et les redevances aéroportuaires, et c'est là que Ryanair a commencé à agir car des opportunités très intéressantes se présentent à nous.
L'Espagne est l'un de ces endroits où nous avons signalé un problème de compétitivité, pas dans tout le pays, car les grands aéroports comme Madrid, Barcelone, Palma sont compétitifs et nous continuerons à nous développer là-bas. Il n’en va pas de même pour les régions qui, par rapport à ce qui se passe en Europe, ne sont pas compétitives par rapport aux niveaux de demande qui existent dans ces régions.
Dans quels pays croissent-ils le plus ?
Nous grandissons beaucoup en Italie, où de nombreuses régions ont supprimé la taxe communale. En Suède, qui était très concentrée sur la limitation des vols en raison du mouvement « honte de voler » et a commencé à imposer des taxes, mais maintenant elle a pris du recul, elle a complètement éliminé cette taxe et cela nous a permis de croître de 25 % en hiver. Également dans des pays comme la Hongrie ou le Maroc, où nous avons annoncé notre cinquième base ; En Pologne également, nous grandissons beaucoup.
La solution qu'ils proposent est de baisser les tarifs.
La première chose est qu'ils n'augmentent pas les 6,5% prévus pour l'année prochaine. Laissez-les descendre ou, à tout le moins, geler. Nous avons un gel des tarifs depuis 10 ans, ce qui nous a permis de générer un effet multiplicateur. Il a été démontré qu’avec le gel des tarifs, nous avons pu croître de façon exponentielle et continuer à attirer du trafic. La réduction ou le gel des tarifs serait positif pour le secteur, pour la croissance et la connectivité en Espagne. D'autre part, il existe des programmes d'incitation en fonction de la demande des aéroports où il est nécessaire de baisser davantage les tarifs. Notre modèle est basé sur l’exploitation avec les coûts les plus bas pour offrir les tarifs les plus bas. Nous avons des marges très faibles et si cette marge se réduit, il arrive un moment où cela ne rapporte plus.
La hausse des tarifs à partir de mars est approuvée et a même le feu vert de la Concurrence. Par conséquent, une nouvelle réduction sera plus que probable l’hiver prochain, comme l’a prévenu le PDG de Ryanair, Eddy Wilson.
Dans la programmation qui commence en mars, nous avons supprimé 1,2 million de places et nous avons arrêté de fonctionner dans les Asturies. En prévision de la saison hivernale, si la hausse des tarifs se poursuit, il est fort probable que nous devrons continuer à supprimer de la capacité dans certains aéroports, toujours en ce qui concerne les aéroports régionaux.
Il est vrai que la croissance va être beaucoup plus modérée dans les années à venir, car il y a moins de capacité dans les aéroports qui nous intéressent le plus, ceux de Barcelone, Madrid, Alicante ou Malaga, qui sont très sollicités. Dans les régions, cela ne vaut pas la peine pour nous d’augmenter la capacité maintenant. Nous allons donc continuer à croître en Espagne, mais à des rythmes beaucoup plus modérés.
Ils défendent que leur proposition de baisse des taux profite à l’ensemble du secteur. Cependant, de nombreuses entreprises se sont précipitées pour combler les lacunes laissées par Ryanair.
Il n’y a pas de capacité ni d’avions pour combler le vide laissé par Ryanair. Nous estimons que c'est à peu près 10 % de ce qui a pu être couvert. À titre d'exemple, à Valladolid-Barcelone, la quasi-totalité des capacités n'est pas couverte. Lorsque nous avons annoncé les réductions pour cet hiver, une grande partie de ce qui a été publié dans la presse sur les projets d'autres compagnies aériennes d'opérer dans ces aéroports concernait des sièges déjà programmés ou planifiés, sans pour autant remplir l'espace de Ryanair.
Quel est l’état de la commande d’avions de votre entreprise ?
Ryanair a une capacité de croissance bien plus grande que n’importe quelle compagnie aérienne. Nous avons une commande de 300 avions, qui commenceront à arriver entre 2027 et 2030. Aucune compagnie aérienne n’a une commande similaire. Nous avons bien plus de capacité que la concurrence pour croître avec ces avions.
Le PDG de l'entreprise a fréquemment critiqué le modèle aéroportuaire espagnol. Quelles sont les principales lacunes ?
Il y a toujours eu une relation étroite avec Aena, nous sommes son principal client. Nous ne doutons pas d'Aena en tant que gestionnaire, les aéroports fonctionnent très bien, même s'il y a des moments d'incidents et certaines améliorations et extensions sont nécessaires. Le problème que nous avons actuellement, c'est avec les taxes, certains aéroports sont négligés, là où nous pouvons contribuer à la croissance économique et touristique des régions.
Quelle est la situation actuelle de Ryanair en Espagne, en termes de passagers, de bases… ?
En termes de trafic, nous sommes numéro un, nous transportons 62 millions de personnes en Espagne. C'est le deuxième marché après l'Italie et nous voulons continuer à croître, même si de manière plus modérée. Nous opérons dans 23 aéroports, dont 11 bases. Nous générons environ 10 000 emplois directs et environ 400 000 emplois directs et indirects.
Nous avons également choisi d'établir des infrastructures en Espagne. Nous disposons d'un centre de maintenance à Séville et d'un autre à Madrid. Nous avons récemment ouvert le centre de formation des pilotes et des équipages également à Madrid, avec un investissement de 130 millions d'euros. Dans notre centre d'innovation, que nous appelons Travel Lab, ouvert en 2017 à Madrid, nous avons doublé l'espace et continuons de croître en effectifs, nous comptons plus de 370 personnes.
Que signifie ce centre d’innovation ?
Nous disposons de quatre Travel Labs, en plus de celui de Madrid, il y a ceux de Dublin, Wroclaw (Pologne) et Lisbonne. Celui de Madrid est très important pour l'entreprise, car la majorité de ses travailleurs se concentrent sur le développement technologique de l'ensemble du réseau. Il y a des développeurs de logiciels, des analystes de données, des experts en cybersécurité…
En parlant de numérisation, une autre nouveauté cette année a été la suppression de la carte d'embarquement papier.
Depuis novembre nous sommes passés aux cartes d'embarquement 100% numériques, vous ne pouvez plus embarquer avec une carte papier. 80 % des 200 millions de passagers que nous avons déjà utilisés ont déjà utilisé l'embarquement numérique. Au final, nous recherchons, encore une fois, plus d’efficacité et une amélioration de l’expérience client. D'une part, nous économisons beaucoup de coûts, 40 millions par an, avec pour conséquence un impact positif sur l'environnement. Nous estimons que nous éliminons environ 300 tonnes de papier par an.
En ce qui concerne les agences de voyages, Ryanair a conclu ces deux dernières années des accords avec un grand nombre d'entreprises, même si des tensions subsistent avec eDreams.
Il y a eu un changement radical dans la façon dont nous travaillons avec les agences, tant en ligne que hors ligne. Il y a deux ans, nous avons commencé à signer des accords avec des OTA et nous en avons déjà signé avec 18, dont de grandes agences en ligne. eDreams résiste encore et on ne comprend pas pourquoi, alors que tout ce que nous voulons, c'est une transparence absolue sur les tarifs qu'ils vendent depuis Ryanair. Nous espérons pouvoir parvenir bientôt à un accord.
Ensuite, il y a la partie hors ligne, nous avons lancé cet été TAT (Travel Agent Direct), une plateforme pour faciliter le travail de ces agences. N'importe quel agent peut s'inscrire et, une fois autorisé, via cette plateforme, il peut réserver des vols Ryanair et accéder à tous les tarifs, à l'exception des tarifs promotionnels.
Au final, Ryanair franchit une nouvelle étape avec sa volonté de collaborer et de travailler plus étroitement avec les agences. Nous avons résolu le problème du manque de transparence, nous ne savions pas si les clients se voyaient proposer ou non des vols à des prix beaucoup plus élevés, et nous avons également mis fin au problème du manque de connexion directe avec le passager.
En plus des tarifs bon marché, quelles autres valeurs pensez-vous qu’un client prend en compte lorsqu’il choisit Ryanair ?
Surtout la possibilité de choisir. Nous disposons d'un réseau de routes supérieur à celui de toute autre compagnie aérienne en Europe. Nous opérons dans plus de 230 aéroports, dont 95 bases. Par conséquent, le catalogue des destinations auxquelles ils peuvent accéder. Nous avons alors une très bonne expérience de voyage. Nous possédons le site Web des compagnies aériennes le plus visité au monde.
Il y a deux ans, nous avons lancé notre panel de consommateurs. Nous sélectionnons un groupe de clients européens, aux profils différents, et chaque année nous les emmenons dans les bureaux de Dublin pendant une journée et les écoutons. Tout ce qu’ils nous disent est pris en compte et nous voyons ce qui est viable et ce qui ne l’est pas. Par exemple, ils nous ont demandé un programme d'abonnement et nous avons lancé Ryanair Premiermais nous n'avons pas réussi à le mettre en œuvre car nous avons vu que cela n'en valait pas la peine et nous l'avons fermé. Nous essayons des choses et certaines fonctionnent et d'autres non.
Concernant l'amende pour chargement de bagages à main imposée par le ministère de la Consommation, le Tribunal supérieur de justice de Madrid a suspendu à titre conservatoire et la Commission européenne a également ouvert une procédure. Selon vous, que va-t-il se passer à la fin ?
Nous sommes convaincus que l’amende ne réussira pas. Cela n’a aucun sens car il est clair que cela va à l’encontre du droit européen, qui stipule que les compagnies aériennes sont libres de fixer leurs prix.
Le modèle de désagrégation des prix est ce qui nous permet également de baisser les tarifs. Il est plus juste que ceux qui veulent voyager plus léger ne paient pas plus, il y a des millions de passagers qui voyagent uniquement avec une petite valise à main. De plus, la cabine peut contenir 90 valises et la capacité est généralement de 190 places. Les avions sont pratiquement pleins et il n'y aura jamais de place pour toutes les valises des passagers.
Une autre des plaintes les plus courantes de Ryanair concerne la gestion du trafic aérien.
Cela a un grand impact sur les opérations. Rien qu'en Espagne, plus de 42 600 vols Ryanair ont été touchés cette année par des déficiences des contrôleurs aériens, ce qui a touché 7,7 millions de personnes. Le problème est qu'il y a un manque de personnel, le trafic augmente beaucoup plus vite qu'Enaire n'est capable d'embaucher et de former du personnel.
Ainsi, d’une part, nous demandons au gouvernement de faire quelque chose pour résoudre ce problème chronique de manque de personnel ; En revanche, nous demandons que ces survols puissent être protégés, que d'autres pays puissent les gérer dans des espaces où il y a un manque de personnel. Il est également nécessaire que l'Union européenne achève de lancer le programme du Ciel unique européen. De nombreux retards seraient évités et les émissions de CO2 seraient réduites de 10 %.
Le trafic augmente beaucoup plus rapidement qu'auparavant et nous devons résoudre ce problème, qui devient également un problème de réputation pour le secteur lui-même.
★★★★★
